碳纖維無人機---勢
碳纖維材料質輕而高強，和金屬材料相比，無人機外殼，鋁合金算是這一種常用的減重材料， 其密度約為2.7g/cm3 ，而碳纖維復合材料的密度僅有
1.7g/cm3 ，而強度比鋼還要。同時，碳纖維具備紡織纖維的柔軟性，能夠采用一體成型工藝，減少零配件的使用，簡化結構，減輕重量。
大多數金屬材料的疲勞---是其抗拉強度的30%- 50% ，而碳纖維復合材料的疲勞---能夠達到抗拉強度的70%-80% ，并且其抗拉強度要優于多數結構材料。和金屬材料不同的是，碳纖維是-種非金屬材料，電化學活性較低，耐腐蝕、防生銹，可以長時間使用。碳纖維的高強度可以抵抗飛行過程中受到的強度阻力，---了安全性。同時碳纖維無人機還具有吸能抗振、耐高溫、抗老化、熱膨脹系數小等一系列優點。
碳纖維復合材料的性能不是固定的，而是一個復雜的復合體系。隨著制造材料的調整(如碳布的選擇、樹脂的比例等) ， 無人機部件的性能將有很大的變化，以及制造過程的變化(如碳纖維布的鋪設角度和數量、成型工藝等) ，進行大量的實驗積累，中堂無人機外殼，充分發揮無人機一定形狀的理想材料性能。
無人機不同部件的受力環境不同。在碳纖維材料的制備過程中，需要對碳纖維排列的厚度和角度進行調整。在不同的性能要求下，需要使用的樹脂類型和配件比例是不同的。無人機結構設計和部件內部結構設計需要綜合考慮，并通過儀器計算出方案。無人機早用于研究實驗和-領域。這些領域的預算相對較高。然而，謝崗無人機外殼，隨著無人機在民用領域的推廣應用，成本控制已成為碳纖維無人機設計的重要因素。雖然碳纖維材料的成本相對較高，但它占總成本的一小部分，大部分成本是通過復雜的制制造工產生的，因此簡單且易于實現的結構的設計可以---降低成本。
無人機的應用領域越來越廣泛，鳳崗無人機外殼，對產品的要求也越來越復雜。單一的材料和形狀設計將越來越難以滿足未來的應用要求。因此，設計人員和材料人員需要不斷對無人機的結構適應性設計和材料環境適應性進行研究和開發，使其產品更---、更有價值。
1、無人機將繼續的提升
無人機需要充足的動力源。---的電池——改進的能源管理可延長滯空時間。的動力系統允許的有效載荷。究人員正在努力通過探索一系列---技術來滿足這些需求，未來預期將有以下新技術：
太陽能電池板在飛行期間為電池充電；
允許更長飛行時間和更重載荷的氫燃料電池；
無線傳輸電力的激光器；
納米管和氣凝膠電池，其性能遠---過目前使用的鋰離子聚合物電池。
碳纖維增強聚合物等新材料與---的制造技術如熔融沉積成型和激光燒結相結合，將使無人機更輕，，并且可能更容易制造。---材料包括由菌絲細胞制成的生物可降解的生物無人機，這種材料類似于蜜蜂用以筑巢的材料。其他研究人員正在使用“chemputers”從化學品中“生長”出無人機。
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