液力傳動內燃機車(diesel-hydraulic)，亦稱柴液機車，使用扭力轉換器(torque-converter)，用液力把內燃機的動力傳到車輪上。 柴油機發出的大小不變的扭矩，經過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。液力傳動內燃機車利用其液力傳動裝置消耗列車動能的動力制動。
我國液力傳動內燃機車的設計發展要追溯到建國后的1959年，-臺液力傳動內燃機車是青島四方機車廠制造的型 機車，液力傳動內燃機車結構緊湊重量相對較輕，相同重量的 電傳動內燃機車與液力傳動內燃機車相比，液力傳動內燃機車的功率。油機發出的動力傳遞到液力 變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪， 液力變矩器和 液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅動車輪的動力。
一般來說電傳動機車效率可達90%，而液力傳動的機車只有83.3%，所以 液力傳動的 機車經濟性較差，也成為其保有量遠不及電傳動機車的重要原因。液力傳動內燃機車利用其液力傳動裝置消耗列車動能的動力制動。列車的動能在液力變矩器或液力制動器內轉變為油的熱能，由工作油帶出，在油水熱交換器內傳給冷卻水。當渦輪的轉速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，礦用電機車生產廠家，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。
所以比電傳動內燃機車效率低很多，尤其-了柴油機曲軸淬火技術后于1964年設計出了 內燃機車并進行批量生產，但是機車技術過于薄弱，工礦機車特點：啟動頻繁，礦用電機車廠家，啟動扭矩大，自重較重，且拖動重量也大，啟動慣量大。行駛時，機車兩頭都能向前，合肥礦用電機車，即要求前進擋、-擋速比要相同。
一般來說電傳動機車效率可達90%，而液力傳動的機車只有83.3%，所以 液力傳動的 機車經濟性較差，礦用電機車，也成為其保有量遠不及電傳動機車的重要原因。
工礦機車具有下列特點：啟動頻繁，啟動扭矩大，自重較重，且拖動重量也大(幾十噸)，啟動慣量大。行駛時，機車兩頭都能向前，直接傳動的機車，在低速范圍內牽道引力太小，在高速范圍內牽引力又太大，而機車的速度范圍等于柴油機的彈性系數，不能適應機車運行要求。我國液力傳動內燃機車的設計發展要追溯到建國后的1959年，-臺液力傳動內燃機車是青島四方機車廠制造的型 機車，
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