氮氧傳感器概述
當前針對pm及nox排放控制的柴油機排放后處理技術有兩種方法: -種是通過廢氣再循環(egr)技術降低發動機缸內燃燒的nox排放，然后用柴油機顆粒捕集器(dpf)控制pm;另-種是通過燃油高壓噴射技術降低發動機缸內燃燒的pm排放，然后用選擇催化還原技術(scr ，噴射車用尿素液，以中合nox)控制nox。scr技術因為具有更高的燃油經濟性和-的耐硫性能，被認為是有優勢的技術路線，在歐洲已經得到了廣泛的應用，而scr技術中必然會用到氮氧傳感器。氮氧傳感器由傳感器探頭和電控單元組成，二者之間通過-一個線束連接，可測量尾氣中氮氧化物(no和no 2等氮氧化物的混合物)的濃度、氧氣的濃度。它可用于柴油發動機的scr系統中實現nox的閉環控制，或和柴油發動機的車載診斷(obd)中。
本發明目的是一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法，1000925884濰柴國六液位傳感器總成批發，其通過改進的設備和發動機軟件，能地實現對氮氧傳感器的診斷。
本發明解決技術問題采用如下技術方案：一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法，其包括：
s10、將點火開關置于on檔，判斷傳感器與發動機控制單元的can通訊是否正常；如果通訊不正常，則檢查can總線線束，如果can總線線束存在問題，則更換can總線線束后，重新執行步驟s10；如果can總線線束沒問題，則更換氮氧傳感器；如果通訊正常，天門1000925884濰柴國六液位傳感器總成，則執行步驟s20；
s20、診斷儀將溫度標定閾值發送至所述發動機控制單元；
s30、所述發動機控制單元將所述溫度標定閾值發送至所述氮氧傳感器，并且使得傳感器加熱一段時間，檢測氮氧傳感器狀態位；如果氮氧傳感器的狀態位不正常，1000925884濰柴國六液位傳感器總成廠家，則判斷為傳感器損壞，并將error置1，并執行步驟s50，如果氮氧傳感器工作位正常，1000925884濰柴國六液位傳感器總成多少錢，則執行步驟s40；
s40、繼續加熱氮氧傳感器一段時間，判斷氮氧傳感器反饋的溫度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm內；如果氮氧化物含量超出范圍，則判斷為氮氧傳感器損壞，并將error置1；如果氮氧化物含量在范圍內，則判斷為氮氧傳感器正常，并將error置0；
s50、診斷儀通過發動機控制單元發送取消溫度標定閾值至氮氧傳感器，并使得氮氧傳感器冷卻一段時間；檢測error值，如果error的值為0，則表明氮氧傳感器-，可以繼續使用；如果error的值為1，則表示傳感器存在故障，需要更換傳感器。
可選的，所述判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法還包括s60、重復步驟s10至s50；當每一次均提示更換氮氧傳感器時，則更換氮氧傳感器，當存在error的值為0的情況時，不更換傳感器。
可選的，在所述s10之后，s20之前還包括步驟s15：讀取并保存ecu的參數值；而且所述s50中還包括：恢復ecu的參數值。
氮氧傳感器緣何損壞
氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實時反饋給發動機控制單元的一個關鍵元件，而發動機電控噴射系統則依據氧傳感器提供的信號控制混合氣濃度。發動機混合氣的燃燒程度，會直接影響到發動機的動力性能、尾氣排放及油耗。而當空氣和的混合比例為14.7︰1，即空燃比(空燃比λ是空氣與燃油之比)時，混合氣的燃燒為充分。
登錄后臺
