1：模具長時間使用后必須磨刃口，研磨后刃口面必須進行退磁，不能帶有磁性，否則易發生堵料。
2：彈簧等彈性零件在使用過程中彈簧易損壞，韶關模具鋼-，通常出現斷裂和變形現象。采取的辦法就是更換，在更換過程中一定要注意彈簧的規格和型號，彈簧的規格和型號通過顏色、外徑和長度三項來確認，只有在三項都相同的情況下才可以更換。
3：模具使用過程中沖頭易出現折斷、彎曲和啃壞的現象，沖套一般都是啃壞的。沖頭和沖套的損壞一般都用相同規格的零件進行更換。沖頭的參數主要有工作部分尺寸、安裝部分尺寸、長度尺寸等。
4：緊固零件，檢查緊固零件是否松動、損壞現象，采取的辦法是找相同規格的零件進行更換。
5：壓料零件如壓料板、優力膠等，卸料零件如脫料板、氣動頂料等。保養時檢查各部位的配件關系及有無損壞，對損壞的部分進行修復，氣動頂料檢查有無漏氣現象，并對具體的情況采取措施。如氣管損壞進行更換。
汽-具鋼材
范圍內，制造業的競爭變得越來越激烈，企業在盡可能短的時間內率、低消耗地為顧客提供個性化高產品的能力，已成為企業競爭能力的一個標志。
有表示，模具的高低，將直接影響到產品的、產量、成本、新產品投產及老產品更新換代的周期、企業產品結構調整速度與市場競爭力，因此，經濟形勢對模具的提出了越來越高的要求。
如何才能更合理地提高模具，是制造業實現飛躍的關鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長時間地、更多模次地生產出合格的制件，這已經越來越成為人們關注的焦點。
一、研發替代鋼材
鋼材是的高能耗產品。提高和性能，實現減量化用鋼帶來的節能減排效果，要遠遠大于鋼鐵生產過程中的潛力。
近幾年，中國鋼鐵業節能減排并取得了------，但中國鋼鐵業的節能潛力已不在鋼材生產過程，而在提高鋼材、減少鋼材消耗。這是因為我國鋼材和性能普遍較低，用戶為了---使用性能，不得不以粗代細。
以汽車為例，壓鑄模具鋼-，我國乘用車使用高強鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平40%-50%低一倍，比歐洲---水平47%-80%低一到三倍。由于多用了鋼材，國產乘用車自重比歐、日車高10%以上，平均百公里耗油8.13升，718模具鋼-，比歐洲6.6升高23.2%，比日本5.9升高37.8%。我國造船業與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤，拉伸模具鋼-，比日本平均耗鋼220公斤高36%，同樣增加了運行油耗。
模具領域同樣存在---的節材節能潛力，如以中鋼材取代低檔鋼標準，可節約鋼材10%-20%；模座用輕---強合金工具鋼替代普通鋼，可節約鋼材30%-50%。據表示，2010年，我國消費6億多噸鋼材基礎上減少1億噸是完全可能的，如果實現這一目標，僅鋼材生產過程中至少可以少耗能6200萬噸標準煤，減排---1.6億噸以上。同時，鋼鐵行業將減少6億-7億噸物料運輸，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗，這些都可以---降低能耗和減少污染排放。另外，減少1億噸鋼材，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當于去年進口礦石的四分之一，可------鋼鐵行業進口礦石的困境。
在冷軋過程中必須使用冷軋油，使用冷軋油的好處是：
1、有效降低磨擦系數，提供相應的軋制力，軋制能耗低，獲得滿意的軋制參數；
2、使表面光亮度高、軋延厚度均勻；
3、冷卻效果好，能迅速帶走軋制熱，保護軋輥及軋件。 退火性能---，不會產生油燒現象；
4、有短期的防銹性能，可提供軋件臨時防銹保護；
熱軋hot rolling)
熱軋是相對于冷軋而言的，冷軋是在再結晶溫度以下進行的軋制，而熱軋就是在再結晶溫度以上進行的軋
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