我國在80年代今后，上海和吉林都別離引入國外的乙烯氧化制的成套設備，其間許多設備和泵閥等都用鈦制作，較之不銹鋼有顯著長處，運用作用非常滿意。氧化制的定型規劃，鈦設備有12臺，一座年產3萬噸的工廠，鈦設備達40t�！ �(5)氧化制是我國的通用工藝，現已選用鈦材作為高沸物再沸器，一級品---塔再沸器和冷凝冷卻器等多種設備。國外在精餾塔、分餾塔和蒸餾塔等都選用了鈦設備。尤其在初級烷烴氧化制時副產品較多，含量達8％，腐蝕性極強，寶鈦鈦合金管，此刻用鈦替代不銹鋼，作用非常抱負。
α鈦合金它是α相固溶體組成的單相合金，不論是在一般溫度下還是在較高的實際應用溫度下，ta2鈦合金鈦管，均是α相，組織穩定，耐磨性高于純鈦，能力強。在500℃～600℃的溫度下，包頭鈦合金鈦管，仍保持其強度和抗蠕變性能，但不能進行熱處理強化，室溫強度不高。
鈦合金是以鈦為基加入其他元素組成的合金。鈦合金有許多優異的性能，鈦在地殼中的含量比許多常用金屬都要高，但由于冶煉困難，寶鈦鈦合金管生產，所以鈦材的價格十分高。
鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和-溫性能。1950年美國在f-84-上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。
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