3 電阻設計
(1)阻值范圍和方阻：
阻值范圍：1ω/--□--1mω/□ ，低于1ω/□的電阻，可以用鈀-銀漿料作低
(2)設計值即靶值的選擇：
一般選擇80%的標稱值。
(3)對于各種幾何圖形的電阻，靶值選擇原則：
就鈀—銀端頭而論:
長∶寬≤1/3的電阻 目標值為70～75%標稱值
長∶寬=0.8～1.2的電阻 目標值為80～90%標稱值
長∶寬=1.3～2.5的電阻 目標值為80%標稱值
長∶寬=2.8～3.5或的電阻 目標值為70～75%標稱值
對于金端頭，相應減少5%，也就是說，金端頭的阻值比鈀—銀阻值高5%左右。
(4)功率電阻的設計
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對于1/8w以上的功率電阻，結構形式如圖5：
cvtcontinuously variable transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
『cvt變速箱結構』
『無級變速箱工作原理視頻』
cvt傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。---就出在這特殊的滑輪上：cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向離心方向運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
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此外，頂置凸輪軸結構也使采用這一設計的發動機達到比采用頂置氣門結構或整體式凸輪軸結構的發動機更高的轉速。如今，許多頂置凸輪軸發動機都采用了多氣門結構或可變氣門正時結構以提升發動機的工作效率和動力表現。
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