為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然后依次進入后續的工作循環。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。
目前幾乎所有的汽車發動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸，使發動機啟動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結構簡單、操作方便、起動迅速-。
(6)多層布線設計
多層布線時，為了防止上下層導體短路，傳感器電阻片功能，介質印刷兩次，第二層縮小
(7)兩種導體互搭時，搭接區的選擇
考慮到印刷時位置偏差，規定搭接區域應***0.4毫米16 mil。
8)電阻端頭設計原則
印刷電阻器一般盡可能布置得遠離基片邊緣，并且大功率電阻應當
(9)集成芯片襯墊的設計
集成芯片襯墊，每邊的尺寸應比芯片尺寸大0.2毫米(8mil)，這樣易于裝配。
(10)芯片和基片上焊點之間的距離為1.5毫米或60 mil，但不超過
(11)帶孔基片上有關孔的設計：
有時一種電路需兩面印刷導體，正、反兩面導體需互連，這時孔的幾何尺寸
(12)金絲球焊導體面積的選擇：
一般應選擇***0.4mm×0.4mm.( 或16 mil×16 mil。
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進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會采用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，壓力傳感器電阻片，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
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