齒輪的歷史 在西方，公元前300年古希臘哲學家亞里士多德在《機械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋動的問題。希出土的古希臘齒輪裝置臘學者亞里士多德和阿基米德都研究過齒輪，希臘有名的發明家古蒂西比奧斯在圓板工作臺邊緣上均勻地插上銷子，使它與銷輪嚙合，他把這種機構應用到刻漏上。這約是公元前150年的事。在公元-0年，亞歷山人的發明家赫倫發明了里程計，在里程計中使用了齒輪。公元1世紀時，羅馬的建筑家畢多畢斯制作的水車式制粉機上也使用了齒輪傳動裝置。到14世紀，開始在鐘表上使用齒輪。 東漢初年公元1世紀已有人字齒輪。三國時期出現的指南車和記里鼓車已采用齒輪傳動系統。晉代杜預發明的水轉連磨就是通過齒輪將水輪的動力傳遞給石磨的。史書中關于齒輪傳動系統的早記載，是對唐代一行、梁令瓚于725年制造的水運渾儀的描述。北宋時制造的水運儀象臺見中國古代計時器運用了復雜的齒輪系統。明代茅元儀著《武備志》成書于1621年記載了一種齒輪齒條傳。1956年發掘的河北安午汲古城遺址中，發現了鐵制棘齒輪，輪直徑約80毫米，雖已殘缺，但鐵質較好，經研究，確認為是戰國末期公元前3世紀到西漢(公元前206～公元24年)期間的制品。1954年在山西省永濟縣蘗家崖出土了青銅棘齒輪。參考同坑出土器物，可斷定為秦代(公元前221～前206)或西漢初年，輪40齒，直徑約25毫米。關于棘齒輪的用途，迄今未發現文字記載，推測可能用于制動，以防止輪軸倒轉。1953年陜西---安縣紅慶村出土了一對青銅人字齒輪。根據墓結構和墓葬物品情況分析，可認定這對齒輪出于東漢初年。兩輪都為24齒，直徑約15毫米。衡陽等地也發現過同樣的人字齒輪。早在1694年，法國學者philippedelahire首先提出漸開線可作為齒形曲線。1733年，法-m.camus提出輪齒接觸點的公法線必須通過中心連線上的節點。一條輔助瞬心線分別沿大輪和小輪的瞬心線(節圓)純滾動時，與輔助瞬心線固聯的輔助齒形在大輪和小輪上所包絡形成的兩齒廓曲線是彼此共軛的，這就是camus定理。它考慮了兩齒面的嚙合狀態；明確建立了現代關于接觸點軌跡的概念。1765年，瑞士的l．euler提出漸開線齒形解析研究的數學基礎，闡明了相嚙合的一對齒輪，其齒形曲線的曲率半徑和曲率中心位置的關系。后來，savary進一步完成這一方法，成為現在的eu-let-savary方程。對漸開線齒形應用作出貢獻的是roteftwulls，他提出中心距變化時，漸開線齒輪具有角速比不變的優點。1873年，德國---hoppe提出，對不同齒數的齒輪在壓力角改變時的漸開線齒形，從而奠定了現代變位齒輪的思想基礎。 19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的-機床與刀具的相繼出現，使齒輪加工具備較完備的手段后，漸開線齒形更顯示出-的-性。切齒時只要將切齒工具從正常的嚙合位置稍加移動，就能用標準刀具在機床上切出相應的變位齒輪。1908年，瑞士maag研究了變位方法并制造出展成加工插齒機，后來，英國bss、agma、德國din相繼對齒輪變位提出了多種計算方法。 為了提高動力傳動齒輪的使用壽命并減小其尺寸，除從材料，熱處理及結構等方面改進外，圓弧齒形的齒輪獲得了發展。1907年，英-frankhumphris早發表了圓弧齒形。1926年，瑞土人wildhaber取得法面圓弧齒形斜齒輪的權。1955年，蘇聯的m．l．novikov完成了圓弧齒形齒輪的實用研究并獲得----。1970年，英國rolh—royce公司---r．m．studer取得了雙圓弧齒輪的。這種齒輪現已日益為人們所重視，在生產中發揮了-效益。 齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，它在機械傳動及整個機械領域中的應用極其廣泛。現代齒輪技術已達到：齒輪模數0.004～100毫米；齒輪直徑由1毫米～150米；傳遞功率可達上十萬千瓦；轉速可達幾十萬轉/分；高的圓周速度達300米/秒。 隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。1674年丹麥天文學家羅默提出用外擺線作齒廓曲線，以得到運轉平穩的齒輪。 18世紀工業---時期，齒輪技術得到高速發展，人們對齒輪進行了大量的研究。1733年法國數學家卡米發表了齒廓嚙合基本定律；1765年瑞士數學家歐拉建議采用漸開線作齒廓曲線。 19世紀出現的滾齒機和插齒機，解決了大量生產齒輪的問題。1900年，普福特為滾齒機裝上差動裝置，能在滾齒機上加工出斜齒輪，從此滾齒機滾切齒輪得到普及，展成法加工齒輪占了壓倒優勢，漸開線齒輪成為應用廣的齒輪。 1899年，拉舍先實施了變位齒輪的方案。變位齒輪不僅能避免輪齒根切，還可以湊配中心距和提高齒輪的承載能力。1923年懷爾德哈伯先提出圓弧齒廓的齒輪，1955年蘇諾維科夫對圓弧齒輪進行了深入的研究，圓弧齒輪遂得以應用于生產。這種齒輪的承載能力和效率都較高，但尚不及漸開線齒輪那樣易于制造，還有待進一步改進。
械齒輪噪音形成的原因是什么 章丘齒輪加工給大家介紹齒輪噪音形成的原因： 齒輪噪音形成的原因有許多，尤其高負荷高轉速之運轉中，噪音與振動始終是急需要去克服的問題。茲將減低噪音之要點及對策整理于下，若按照這說明祥加注意噪音問題可大幅---。 (1)選用-精度之齒輪將節距誤差，齒形誤差，齒溝偏差，齒筋誤差改小，挖掘機加強圈加工，則噪音自然會變小。研磨齒面，除可---齒輪及各個精度外，還可改良齒面粗度。故對減低噪音有-之效果。 (2)采用光滑之齒面研摩，擦磨(lapping)，砥磨(honing)均可達到很理想齒面粗度，另在油中熱身運轉一段時間也可以---齒面粗度，這對噪音均有降低作用。 (3)正確之齒面接觸實施齒面鼓形加工(crowning)或削端加工(relieving)防止單片接觸，噪音自然會降低。適當之齒形修整對降低噪音也有效。消除齒面上之碰傷或打痕。 (4)適當之齒隙若為脈動性之轉動，則較小之齒隙對噪音之降低有幫助。一般較均衡性之負荷，齒隙略大對噪音之降低有利。 (5)章丘齒輪加工認為較大的咬合率咬合率越大噪音越小，因此減小壓力角或加高齒深均可以增加咬合率。重疊率加大也可以降低噪音，因此螺旋齒輪比正齒輪噪音小。 (6)較小的齒輪采用較小之模數及較小之外徑。 (7)較高之剛性加寬齒幅，高剛性之形狀對噪音之降低有利加強齒輪箱及軸類之剛性 (8)采用振動減衰率高之材質若為輕負荷低回轉之齒輪，采用塑膠齒輪是-的選擇，但要注意溫度上升問題。鑄鐵齒輪比鋼齒輪對降低噪音有效。 (9)適當之潤滑實施充分之潤滑粘度高的潤滑油噪音較低。
輪中的nsk軸承斷裂該如何預防？ 齒輪中的nsk軸承斷裂原因分析： 1、齒輪a淬透性偏高并且馬氏體粗大是產生工件裂紋失效的主因，因而選擇淬透性合適的鋼材和調---進nsk軸承熱處理工藝是主要手段，以使工件得到合適的細針或隱針馬氏體組織，工件強韌性增強，章丘齒輪廠家-，可防止工件出現裂紋和斷裂缺陷。 2、齒輪b斷裂失效主要原因是工件淬火冷速慢、淬火使心部硬度低，心部強度低造成疲勞裂紋和斷裂失效，此外，滲層過薄也是導致工件早期失效的重要原因。 因此，改進和制定正確的nsk軸承熱處理工藝是主要措施，挖掘機加強圈銷售，正確的工藝應使齒輪心部強度較高，韌性好，同時滲層應符合技術要求，這樣齒輪疲勞強度提高很大，齒根部裂紋就不會出現了。 齒輪軸剝落失效分析及防止措施：天津齒輪廠家介紹，某齒輪軸是齒輪箱機構的重要零件，生產中發現，齒輪軸使用8個月后，出現---齒面剝落、網狀裂紋和塑性變形壓痕缺陷早期失效。 齒輪軸宏觀檢驗發現，7個相鄰齒上出現大塊溝狀剝落、網狀裂紋和塑性變形壓痕，且網狀裂紋呈現脫落跡象，齒面上出現多條磨齒裂紋；其他齒在l/5齒面處出現上述同樣缺陷損壞；磨齒裂紋兩側出現網狀裂紋，剝落主要由磨齒裂紋引起，齒面剝落處磨齒處裂紋眾多，其他齒面裂紋較少；剝落齒橫截面表皮下可見裂紋分布，裂紋與齒面基本平行并延伸至齒面。 章丘齒輪廠家-，觀察發現，出現剝落齒---位馬氏體針粗大，并且殘留奧氏體量比正常組織-增多。這表明齒輪剝落處加熱溫度過高，加熱中工件出現局部過熱，過熱部位正好是齒輪剝落失效部位。
登錄后臺
