制作碳纖維自行車所用的碳纖維是預浸織物或預浸料的卷,由于碳纖維復合材料是碳纖維和樹脂組合的復合材料, 預浸料意味著碳纖維已經被樹脂飽和了。存在多少樹脂,什么類型取決于碳纖維預浸料的等級和終用途。自行車部件,-是自行車車架采用各種等級的碳纖維制成,其特征主要在于其拉伸強度和拉伸模量。拉伸強度是導致纖維斷裂所需的力的量,而拉伸模量是碳纖維剛度的量度。
制造過程
碳纖維復臺框架可以使用以下兩種方法制造:
1.樹脂轉移(rtm)或填充卷繞方法-用于將預成形碳管結臺到內部或外部接線片并用膠水固定的吊裝結構中。通常,耳片材料現在也是碳纖維
復合材料。
2.使用袋,泡沫芯,-芯或聚合物芯棒模制的封閉模具-用于制造管到管(粘結管)框架的結構元件,并制成單體框架。
碳纖維材料做成完整的產品,外觀通常都是黑色并攜帶有規律的紋路,顏值還是挺高的。不過碳纖維制品可能會用來跟其他部件一起組合使用,那就要考慮顏色統一的問題了。那碳纖維能做漆么?碳纖維著色采用噴漆還是烤漆呢?
碳纖維能做漆么?     碳纖維制品的外觀上是可以做漆的,可以根據需求,選擇不同顏色的油漆來涂抹。碳纖維表面著色,可以使用彩色油漆噴涂,但是烤漆可沒法做。     碳纖維復合材料制品通常碳纖維和樹脂融合而成,雖然碳纖維耐高溫能力很強,但是樹脂卻不行。常用的環氧樹脂的熔點在250℃左右,碳纖維錢包,如果使用烤漆工藝,鳳崗·碳纖維錢包,里面的樹脂熔化了,那碳纖維制品就直接報廢了。
熱塑性碳纖維復合材料發展的3個趨勢
1、從粉末熱塑碳纖維向連續熱塑碳纖維發展 粉末碳纖維、短切碳纖維作為樹脂基體的增強體材料,經常會在建筑施工、墻體加固上面有所應用。不過粉末碳纖維和短切碳纖維增強得來的性能提升畢竟有限,在相對的航空航天、等領域無法勝任了。目前國內注塑成型的熱塑性碳纖維復合材料多采用粉末或短切碳纖維增強的方式。 經過試驗,科研人員發現,碳纖維復合材料遇到彎折或剪切破壞時,如果碳纖維長度越長,從基體樹脂中拔出所吸收的外在載荷需要的能量也就越多,碳纖維復合材料的整體性能也就越好。這也是為什么熱塑性碳纖維復合材料要從粉末走向連續的-原因。
2、從低端熱塑性樹脂向中熱塑性樹脂發展 熱塑性碳纖維復合材料由碳纖維原絲和熱塑性樹脂融合而成,其中強度和模量以外的很多性能均有熱塑性樹脂提供,麻涌碳纖維錢包,所以想要讓熱塑性碳纖維復合材料的綜合性能-,高埗碳纖維錢包,自然要從熱塑性樹脂上下功夫。目前熱塑性樹脂的發展方向是從pps和pa這種相對低端的熱塑性樹脂,向tpi和peek這種相對的熱塑性樹脂過渡。