快遞立法能終結行業亂象嗎?
**數據顯示，去年，全國郵政業消費者申訴中心共受理申訴130.7萬件，其中，快遞業務相關申訴占比較大，快遞延誤、快遞丟失占申訴總量的28.8%和20.1%。
雖然新版《快遞市場管理辦法》重新明確了賠償適用法律，但從各家公司快遞單背后的服務條款可以看出，肯主動依照《合同法》承擔賠償責任的**。快遞企業通常都是“遇事協商”，盡量壓低賠償數額，消費者如不-，就只能耗神費力地去打---。
快遞企業有令不行，極力推卸賠償責任，原因之一在于，因市場競爭激烈，企業大打價格戰，行業盈利空間急劇下降，毛利潤已從2007的約30%下降到5%～10%。
為壓低成本，大嶺山到衡陽貨運專線，很多快遞企業與快遞員不簽勞動合同，快遞員沒有固定工資和其他-，甚至無需嚴格培訓即可上崗。從業門檻低、企業管理松散、缺乏勞動保障，導致員工流動率居高不下，而這又---影響服務，使快遞丟失損毀問題日益-。
大家知道車聯網可以采集到車輛行駛的時間、經緯度、車速、里程等信息。在車聯網的標準下，可以計算出車輛在各個trip上的平均速度，平均行駛時間等指標。然后根據出險與否做出箱線圖進行對比。在平均速度指標上，私家車上一般速度越大出險的可能性越多，但是在這一批數據中物流車輛中出險車輛并沒有比未出險車輛大很多。也許是因為物流司機都是老司機，在高速行駛時速度一般比較穩定。在行駛時長上，貨運專線，私家車一般行駛時長越大出險的可能性越大，但是在物流車聯網上，未出險的平均車輛行駛時長更長，很可能是因為沒有發生-輛行駛的比較長，出險車輛很有可能是在自己的地盤上就發生了的小事故，從而時間更短。
綜上所述，根據這家企業的出險數據，與物流車聯網數據進行比對分析，可以發現這家物流公司不能忽略堆場、停車場、閘口、倉庫這些公司周邊的小事故，公司重點通過加強公司堆場管理規范就可以降低風險。
貨運運輸到目的地后物流公司會給收件人打電話，接到電話后需要前往地點，長安到張家港貨運專線， 辦理交貨收費， 如果是到付則需要您先支付相關貨運費用。
辦理完成手續后， 步需要先檢查貨物的外包裝收費有破損情況，貴重物品稍微輕微晃動一下，松崗到介休貨運專線，聽一下內部是否損壞， 如果有問題則當面開箱驗貨， 避免后期不-的麻煩。在開箱驗貨的時候，查看貨物是否有短少缺少的情況發生， 如果有你可以在簽收單上注明相關情況。 不過現在大部分物流公司都是支持先驗貨的，這個需要提前溝通好。
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