現在，我國汽車整車物流資源整合是一個分階段的漸進過程，業界人士建議，我國可以分3個階段來逐步實現整車物流的資源整合——
實現局部對流與倉儲資源合理利用。實現局部的對流，減少返程空駛率，是目前**現實的資源整合方式。我國汽車生產企業不允許為其提供運輸、倉儲服務的物流企業設施資源同時為其他生產企業提供服務，加之物流企業競爭意識大于合作意識，因此導致許多整車物流企業的運輸工具空駛率非常高，大嶺山到張家港貨運價格，調查統計的倉儲設施平均利用率為72%，平均回程空駛率為35%。整合的**步應該-改變這種局面。汽車生產企業應該在-自身服務要求得到滿足的條件下，減少對物流企業的不合理約束。
各個整車物流企業根據市場的流量流向，通過相互之間的返程運力利用來減少返程空駛率，也避免花費時間尋求社會散貨，這樣可以大-低物流成本。同時，為了提高倉儲資源利用率，減少重復建設造成的資源浪費，物流企業應該將各個地區倉儲設施進行優化配置，對于空閑的倉儲空間，可以**提供給其他物流企業利用。
建立戰略聯盟，實現優勢互補。在階段的基礎上，廣泛進行企業間合作，建立企業戰略聯盟，實現的優勢互補。企業之間的合作內容不僅僅是實現對流和倉儲利用，而應該是的合作，包括運輸工具、運輸線路、運輸方式的利用，信息系統的共享、市場的開發、合作以及開展新的物流服務項目等。調查顯示，88%的被調對象希望在今后3~5年內與其他企業建立戰略聯盟開展廣泛的業務合作。
企業重組、優化市場結構，實現資源整合。在這一階段，可以根據物流企業的規模與實力，采取企業兼并、資本結合等多種方式組建物流企業(集團)，在我國形成若干個實力-的物流企業集團，它們之間可以形成有序的市場競爭，能夠為整車物流市場的所有客戶提供網絡化、一體化、高的整車物流服務。
在物流-定要對自己的貨物進行包裝，而且一定要包裝好，以免出現貨物丟失的情況，再就是填寫物流單的時候一定要寫清楚對方的名字，和電話，是多留兩個，必免貨物到了打不通電話的情況和被別人冒領的情況。
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的是運氣，貨運價格，只要不出事就能繼續。一個車從下單開始，到店里提車，到中轉庫，到倉儲，松崗到濟寧貨運價格，到企運，到客戶簽收，運輸的保險**重要。這個保單要在上能查到，并且已經生效，這才是對整車物流負責的關鍵。看天吃飯不叫運輸，只會盼望過路車的不叫運輸。
說什么時候到，就什么時候到，且不出差錯，這才叫運輸! 據悉，整車物流行業可以分為批量和零散。主機廠的批量業務只包給大物流公司，小物流公司較多承接零散業務。大物流公司運價較低，小物流在流轉時效上有明顯的優勢。但不論是大物流，還是小物流，沒有保單，整車運輸出事風險-。
整車物流有三個亟待解決的問題：**，從業人員不規范;**，市場**競爭;第三，保單的重視程度不高。如果解決這三個問題，松崗到南京貨運價格，行業才能從以往單一的物流企業依靠-車輛運營的價格戰，到依靠戰略合作、物流聯盟來共享物流網絡，形成資源對流，以期降低成本，才能實現多方共贏。
向第三方和綜合型物流發展
我國汽車物流隨著汽車工業的進步不斷發展，從其組織形式和經營模式來看，主要經歷了四個主要階段：
階段一(20世紀80-90年代)
該階段處于國內汽車工業的起步階段，汽車物流規模不大，汽車制造企業往往設立物流部門以滿足自身物流需求。一般的通用型物流企業在性方面還存在一定欠缺。
階段二(20世紀90年代中后期)
隨著國內汽車制造企業的成熟擴大，其逐漸意識到物流的重要性，并紛紛設立物流子公司輔助汽車生產。例如，上汽集團成立安吉物流，一汽集團成立一汽物流等。
階段三(21世紀初期)
國內第三方物流向著化、規�；姆较虬l展，并且逐漸滲透汽車產業。由于其產權獨立于汽車制造企業、不在局限于單一客戶，具有較好的效率和規模優勢。在此階段，汽車制造企業也傾向于將部分物流業務外包，從而-于汽車生產和營銷。
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