目前，我國轎車工業正處于快速發展時期。玻璃鋼／復合材料在轎車保險杠、車頂、車門、前臉大框、擾流板、發動機罩蓋等外飾件以及車燈反射罩、電瓶托盤等部件中得到廣泛應用。
擾流板尾翼：神龍富康兩廂車裝有上、中擾流板。其中，上擾流板采用smc模壓和玻纖增強abs注射工藝，中擾流板采用smc模壓和手糊工藝。江鈴陸風車后導流板采用smc模壓。天津夏利王、一汽捷達和桑塔納2000、長安奧拓、東風悅達、英格爾和北京吉普奧藍德、福田沖浪、長城塞弗、豹飛騰等車型均裝有frp擾流板或尾翼。由于在大部分車型中屬選裝件，電池盒包蓋制品代加工，一般采用手糊成型工藝。
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嚴格來說，電池盒包蓋，我國玻璃鋼／復合材料汽車零部件的研制始于80年代中期開始引進的相關車型部件的國產化上。如1984年，復合材料電池盒包蓋批量定制，中美合資北京吉普汽車有限公司生產的xj系列切諾基吉普車，有smc后舉升門總成和gop， gmt座椅骨架等；1985年南汽引進的依維柯s系列商務車，有smc保險杠、手糊/rtm頂蓋等：1988年一汽引進德國大眾公司奧迪100中級轎車技術，有smc后保險杠背襯、右側煙道隔離板、行李箱和備輪倉等；東風汽車公司利用引進日產技術開發的8t平頭柴油車系列車型于1991年投產，有smc輪罩和前圍板等；90年代初原重汽集團引進的斯太爾重卡系列，有smc面罩、frp遮陽罩和導流罩等。此外在一些國產車型的改進和更新過程中，也加大了玻璃鋼／復合材料在相關部件開發中應用力度，如在1991年開始，在bj212吉普車中使用了smc電瓶托盤；在ca141貨車發動機部件中使用smc或bmc生產挺桿室蓋板、機油濾清器外罩、通風閥總成等；在輕騎摩托車中采用了frp擋泥板和頭盔，在南方摩托車中采用了smc機油泵蓋總成等。
目前國內許多廠家陸續引進國外表面氈和短切氈生產技術及成套設備，使玻璃鋼儲罐-提高；引進-的玻璃鋼儲罐纖維纏繞生產設備代替傳統的手糊生產方法，從而大幅提高了生產效率，使玻璃鋼儲罐年產量日趨增長。盡管如此，復合材料電池盒包蓋廠家，玻璃鋼儲罐與鋼儲罐相比在儲罐市場上所占的份額仍非常低，尤其是在石油領域所占份額甚少，其原因是許多用戶對玻璃鋼儲罐的優良性能還未充分了解，對玻璃鋼儲罐在我國的應用現狀還缺乏足夠的認識，對選用玻璃鋼罐仍持懷疑、觀望態度。 次數用完api key 超過次數-
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