半門式起重機的類別
開發性設計：應用成熟設計經驗或具有可行的新技術，設計新型起重機，主要包括功能設計和機構設計。
升級性設計：根據使用經驗和技術發展對已有的起重機設計更新升級，以提性能、降---造成本或減少運行費用。
衍生性設計：為適應新的需要對已有的起重機作部分的修改或增刪，從而發展出不同于標準型的衍生產品。
系列化設計：以一種起重機為母本，東北大型龍門吊，設計出一系列與之功能相同外形相似，但功率、噸位、尺寸有所不同的一系列產品。
起重機主要性能參數指標：
跨度 s
跨度指橋式類型起重機運行軌道中心線之間的水平距離，單位為m。
橋式類型起重機的小車運行軌道中心線之間的距離稱為小車的軌距。
地面有軌運行的臂架式起重機的運行軌道中心線之間的距離稱為該起重機的軌距。
幅度l
旋轉臂架式起重機的幅度是指旋轉中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為 m。非旋轉類型的臂架起重機的幅度是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線之間的水，平距離。
當臂架傾角*小或小車位置與起重機回轉中心距離*大時的幅度為*大幅度；反之為*小幅度。
門式起重機的風壓和剎車力作用
當滿負荷的跑車在兩端的始終位置時，支柱受到較大的垂直應力。有伸出臂的門式起重機，則當跑車在伸出臂的端點時，大型龍門吊廠家，支柱受到較大的垂直應力。
有伸出臂的門式起重機，必須要使跑車和所運送的貨物，能夠自由的通過支柱。
有一兩伸出臂的門式起重機，由于本身重量及動負荷而生的彎曲力矩圖和剪刀圖。可以計算出跑車的剎車力，在車輪和軌道間的摩擦系數是0.15。
橋架的縱向風壓(滿負荷時)：取20-25公斤/平方米。由于風壓和剎車力所作用的水平力(在跑車軌道方向)。
主梁上角鐵受力的決定，可以詳細參考以前我們說的內容，大型龍門吊報價，若我們把跑車軌道裝在縱梁的下緣，并且安置在一適當的懸-構上時，支柱的結構和其與主梁的聯接，簡單。此懸-構同時又當作加強架的聯結用，將所有的水平作用力(作用力和風力)，傳到在縱梁平面上的水平聯結架上去。
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