高速公路上的波形護攔板是與失控車輛首先接觸的構件，通過波形梁的傳遞把碰撞力分散給多根立柱，通過立柱把力傳給地基上。失控車輛與護攔的作用隨著時間的推移，不斷改變著作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能量，波形梁除了滿足抗拉強度要求外，還應具有好的導向和吸收能量的性能。因而需要正確的設計，才有可能實現以下功能：
(1)阻止車輛越出路外，對于中央分隔帶護攔而言，它阻止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道;同時，還要防止車輛從波形護攔板下鉆出，或將護攔板沖斷;
(2)波形護攔板應能使車輛回復到正常行駛方向;
(3)發生碰撞時，對乘客的損傷為*小程度;
(4)能-駕駛員的視線。
從以上4條功能可以看出，要想防止車輛越出路外，必然要求波形護攔板具有相當的力學強度和剛度，才能抵擋車輛的沖撞，而從保護乘客免-害或減輕傷害程度的角度考慮，希望波形護攔板的剛度不要太大。很顯然，這兩種功能是互相矛盾的，安全波形護攔板的設計要旨，可以說就在于找出這兩者間矛盾的調和點。我國現階段高速公路用的護攔板，大都采用材質為q235(碳素結構鋼)的波形梁護攔板，護欄板廠商，從我國高速公路護攔板的使用情況來看，此種波形板的斷面形狀和抗拉強度是適合的。
普通型路段的高速護欄板板的板長一般為4320mm，護欄板價格，立柱間距為4米，一般用于高速公路、省道、縣城鄉道等道路上，因防撞等級、型號規格、表面處理方式等不同而價格各異；
加強型的高速護欄板通常分為兩種情況：一是板長4320mm，梧州護欄板，立柱間距為2米，在4米的板子中間加一根立柱起到加強堅固的作用；二是板長2320米，立柱間距2米，這種加強型高速護欄板使用的板子為調節板，一般橋梁上使用的較多，調節板的價格也會高一些。加強型高速護欄板一般用在高速公路彎道、山地公路、橋梁道路等高危路段上，在防撞效果上相比普通型高速護欄板要好，價格上當然也更高一些。
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