金剛石鉆頭在南方應用廣泛
從地質圖可以看出，我國南方地區巖性要比北方地區堅硬的多！因此，金剛石鉆頭在南方地區應用非常廣泛。
在-地形圖時，要盡量避免在具有地質災害的風險的區域內作業，-是坡度-的山丘上，-是通過地形圖選取一個方便移動鉆機和裝卸貨物的地區作為營地可以節約大量的搬運成本。
用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力
ni-co合金胎體中的co是以向鍍液中添加coso4·7h2o實現的，為了-胎體的韌性和其對金剛石的結合強度，co的補充應控制在穩定范圍內，使鍍層中w(co)在22%左右。1%以下時便可將合金中w(co)從22%以上降到4%左右,節省了約80%價格昂貴的co。在加工一些硬度較高的材料時選用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力。
但往往出現因操作中磨屑的反磨削力增大造成胎體不能與金剛石匹配，樹脂開槽輪品牌價格，提早被磨損，導致相當一部分金剛石顆粒脫落，使工具工作效率下降以致提-廢。一般選擇油性的砂輪磨削液，降低了砂輪磨削區的溫度，會適當減少傷害的發生。為此許-剛石復合鍍層制品從業者做了大量工作，ni-co-mn三元合金胎體的引入是研究的一個方向。
軌道板金剛石磨輪
高速鐵路建設已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用crts ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標準與技術是從德國 博格集團引人我國。根據工件的情況可以選擇砂輪直徑較小的砂輪，尤其適用于內圓砂輪磨削。近年來國內一些企業在- 吸收國外制造技術和標準的基礎上，國產化水平已 達到設計、使用要求，成本遠低于國外產品。
生產工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42crmo4〔或45鋼)材質的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產工時在60h以 上。磁性強的金剛石，不僅雜質多、強度低、耐熱性差，而且會對電鍍產生-影響，容易形成鎳瘤，因此不易選用。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm， 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>;400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。
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