磁懸浮上用的磁鐵有哪些？
比較近有些朋友經常問我知道磁懸浮用的是什么磁鐵？今天就我知道的一些磁懸浮的技術說一下；
磁懸浮列車利用“同性相斥，-相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
第d一條磁懸浮列車-運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。
上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”簡稱“常導型”磁懸浮列車。是利用“-相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。
列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須-控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它于列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。
列車頭部的電磁體n極被安裝在-一點的軌道上的電磁體s極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體n極所排斥。列車前進時，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的s極變成n極，n極變成s極。循環交替，列車就向前奔馳。
穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側-互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。
“常導型”磁懸浮列車的構想由德國-赫爾曼
肯佩爾于1922年提出。
“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；比較小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上比較-的隔離裝置。上海線路將比較終延伸到杭州。并且直接為世博會服務。
現在有很多公司利用這個原理，設計的磁懸浮筆、磁懸浮地球、磁懸浮工藝品--，也說明這是時代的進步！
從磁鐵的發展歷史來看，十九世紀末二十世紀初，人們主要使用碳鋼、鎢鋼、鉻鋼和鈷鋼作永磁材料。三十年代二十世紀三十年代末，鋁鎳鈷磁鐵開發成功，才使磁鐵的-應用成為可能。五十年代五十年代，鋇鐵氧體磁鐵的出現，既降低了永磁體成本，又將永磁材料的應用范圍拓寬到高頻領域。六十年代到六十年代，釤鈷永磁的出現，則為磁鐵的應用開辟了一個-。迄今為止，稀土永磁已經歷一代smco5，第二代沉淀硬化型sm2co17，發展到第三代nd-fe-b永磁材料。目前鐵氧體磁鐵仍然是用量大的永磁材料，但釹鐵硼磁鐵的產值已大大超過鐵氧體永磁材料，釹鐵硼磁鐵的生產已發展成一大產業。磁現象的發現戰國時代我們的先人已經積累了許多這方面的認識，在探尋鐵礦時常會遇到磁鐵礦，即磁石主要成分是-三鐵。這些發現很早就被記載下來了�！豆茏印返臄灯性缬涊d了這些發現：“山上有磁石者，其下有金銅�！蔽墨I記載其他古籍如《山海經》中也有類似的記載。磁石的吸鐵特性很早就被人發現，《呂氏春秋》九卷精通篇就有：“慈招鐵，磁鐵廠家，強磁鐵,磁性材料，或引之也�！蹦菚r的人稱“磁”為“慈”他們把磁石吸引鐵看作慈母對子女的吸引。并認為：“石是鐵 的母親，但石有慈和不慈兩種，慈愛的石頭能吸引他的子女，不慈的石頭就不能吸引了�！� 漢以前人們把磁石寫做“慈石”，是慈愛石頭的意思。
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