加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成。加速度傳感器是可將加速度轉換為其他形式信號并得以輸出的裝置，加速度傳感器，加速度傳感器用于檢測由于墜落、傾斜、運動、定位、振動和沖擊等產生的力的變化。目前的加速度傳感器有多種實現方式，主要可分為壓電式、電容式及熱感應式三種，這三種技術各有其優缺點。 以電容式3軸加速度計的技術原理為例。電容式加速度計能夠感測不同方向的加速度或振動等運動狀況。
加速度引起的差動電容變化量c，由伺服電路中差動電容檢測器檢測，其輸出為電流，此電流經電流積分器變成輸出電壓，然后跨導補償放大器把電壓變成輸出電流，該輸出電流的大小與輸入加速度成正比。極性取決于輸入加速度的方向。石英撓性加速度計具有結構簡單、精度高的特點。在慣性導航系統、大地測量系統中有廣泛的應用。這種加速度計的主要缺點是，測量加速度超過700m/ ，其非線性誤差明顯增大，加速度傳感器售價，同時不能承受太大的沖擊振動。3軸加速傳感器可以像感測傾斜度那樣感測出“旋轉度”：在存在重力的狀態下測量傾斜的低速變化、檢測重力矢量的變化，以及確定方向是順時針還是逆時針。傾斜檢測也可以與---(沖擊)識別結合使用，以便操作員能以單手控制設備的更多功能。加速度傳感器具有優異的零偏穩定性，噪聲低，線性度好堅固的mems設計使在嚴酷環境下也能實現低即使是在振動狀態下，也能進行輸出---的耐沖擊性。
加速度傳感器精密度較高，測量范圍很大，抗振工作能力強。可用以對自然環境和精密度常有較高規定的場所，加速度傳感器抗振---良，其測角精密度為角秒級。主要用于油鉆孔的隨鉆測斜系統軟件和持續測斜系統軟件中，并可普遍用以其他工作中艱苦環境的系統軟件中。在捷聯慣性導航系統中，加速度計部件做為比較敏感質粒載體比較瞬時速度的控制器，其精密度立即危害捷聯慣導系統的導行精密度。方解石繞性加速度計具備構造加工工藝簡易、低成本、性---學校優勢。因而，由方解石繞性加速度計組成的方解石繞性加速度計部件被普遍地運用于捷聯式慣性導航系統中。校準技術性是這種從手機軟件層面提升方解石繞性加速度計準確測量精密度的方式。加速度計回零參考點就是指瞬時速度為臨時，三向加速度傳感器，比較準確測量距0點的偏移，是加速度計校準試驗中這項十分關鍵的主要參數。因而，加速度傳感器生產廠家，在具體系統軟件中，以便提升網站導航的精密度，運用三軸旋轉工作臺開展校準試驗，校準加速度計回零參考點，便于開展調整賠償，減少加速度計回零參考點系統對產生的---影響危害。針對方解石繞性加速度計部件的校準，依據觀察量的不一樣能夠分成公司分立校準法和系統軟件級校準法。公司分立校準立即以加速度計輸出為觀察量，用二乘法校準其指數。系統軟件級校準則是運用導行偏差(姿勢偏差、速率偏差及其部位偏差)做為觀察量，用過濾估算加速度計校準指數。
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