數顯鋼軌磨耗測量尺用于測量60型鋼軌垂直磨耗和側面磨耗量。采用數顯讀數，合理的設計使它具有重量輕、操作方便、讀數直觀的特點。
數顯式鋼軌磨耗測量尺結構：
磨耗尺主要由底板、磁性定位塊、垂磨測尺、側磨測尺、數顯讀數裝置、游標對零裝置、手柄等組成。
轍叉磨耗的測量對于鐵路維護，及時更換被磨損到一定程度的轍叉，---鐵路運輸行車的安全很重要，---是隨著行車速度的不斷提高，對轍叉心軌和翼軌磨耗的測量越來越受到重視。已往鐵路部門有一種轍叉磨耗測量器，其結構和測量安裝狀態與圖1所示類似，所不同的是該磨耗測量器的磨耗測量基準面定在轍叉兩邊翼軌外緣線外側的不加工平面d上，鐵路有關技術部門要求轍叉磨耗測量誤差小于±0.3mm，但d平面是不加工的平面，其制造誤差±0.5mm，有時甚至大好幾倍，所以以兩邊d平面做為心軌和翼軌磨耗測量的基準面，其帶入的測量誤差很大，使測得的磨耗數據失真太大而失去測量意義。
設計了鋼軌全斷面磨耗檢測系統，并提出 l-m優化算法處理全斷面輪廓數據，獲得規范化的鋼軌輪廓線。l-m優化算法的結果顯示誤差精度提高了0.02mm，驗證了l-m優化算法的---性。 搭建鋼軌全斷面磨耗檢測系統平臺進行算法驗證。將鋼軌全斷面磨耗檢測系統獲得鋼軌的垂直磨耗、側面磨耗和總磨耗，與接觸式的軌頭廓形測量儀的相關測量數據相比，垂直磨耗之差為0.086mm、側面磨耗之差為0.0434mm、總磨耗之差為0.1007mm，這些誤差均在允許的范圍內。因此l-m算法可為鋼軌全斷面磨耗檢測提供一種快速準確地計算方法。
隨著鐵路運營速度和密度的不斷提升，輪軌沖擊載荷也將隨之增大，鋼軌磨耗儀圖片，勢必導致鐵路鋼軌的磨損日益---，直接影響列車運行的安全性、旅客乘坐的舒適性以及鋼軌使用壽命
研制---的智能化檢測設備來指導鋼軌斷面的打磨維修，制定科學、合理的鋼軌磨損修復策略方案，重新修整道岔區域鋼軌輪廓，恢復道岔區域鋼軌設計狀態，對提高列車的運行平穩性、舒適性，---鋼軌病害的產生周期，內蒙古鋼軌磨耗儀，延長鋼軌使用壽命等具有明顯的綜合效益。
目前，鋼軌磨耗檢測儀，鐵路部門還缺乏能檢測鋼軌磨耗的智能化設備，研制智能化、---、適應性強的鋼軌磨耗檢測設備，對實現鐵路鋼軌精細化檢修，實現鐵路安全運營具有十分重要的意義。
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