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電梯鋼絲繩被拉長后如何處理
隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩(一般為4~7根)的張力偏差會超過5%而超差。
新裝電梯隨著運行時間的增加，鋼絲繩會自然伸長。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長星為0.5%左右。對于一般低層電梯影響并不太大，但是對于高層電梯，尤其是2∶1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。舉例講:1臺5層站的客梯，曳引鋼絲繩長約為50m，如2:1懸掛，則繩長約為100m，其0.5%的伸長量即有500mm之多。
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我們知道，油壓緩沖器的緩沖距為200~350mm，彈簧緩沖器的緩沖距為150~400mm。隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，平層精度就會變化，有的電梯能自動再平層，而大部分電梯則要*維修工重調平層精度，使其符合-o060—93平層精度的要求，這樣一來，曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側，造成對重側緩沖距愈來愈小，后可能因緩沖距太小而超差，---時甚至在電梯上平層前對重已踧到緩沖器上，形成電梯故障。
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彈力的減少通常伴隨著以下現象： a.繩徑的減少； b.鋼絲繩捻距的延長； c.由于部分相互擠壓，不旋轉鋼絲繩多少錢，鋼絲之間和繩股之間沒有空隙； d.繩股凹陷處出現細小的褐---末； e.雖然沒有發現斷絲，但由于鋼絲繩的明顯不易彎曲和直徑的減少，比起僅僅是由于鋼絲磨損而導致的斷絲，斷絲的發生也要快得多。這樣會造成動載下的突然斷裂，故應立即報廢。
內外磨損產生了兩種磨損： a.內耗和壓坑這兩種情況是由繩索內各繩股和鋼絲之間的摩擦造成的，尤其是在鋼絲繩發生彎曲時。(b)外部磨損鋼絲繩的外層繩股的鋼絲面磨損，原因是其在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸產生摩擦。這一現象在吊運加速和減速運動中，鋼絲繩與滑輪接觸的部位尤為明顯，表現為外磨成平面。
潤滑油不足，微型鋼絲繩多少錢，或潤滑不當，還有灰塵和沙子，都會加劇磨損。磨耗導致鋼絲繩斷面積減少，從而強度降低。鋼絲繩的外層磨損達到其直徑的40%就應該被淘汰。如果鋼絲繩的直徑比標準直徑減少7%或更多，即使沒有發現斷絲，也應該報廢。
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外部及內部腐蝕，腐蝕在海洋或工業污染的----別容易發生。它不僅減少了鋼絲繩的金屬面積從而降低了破斷強度，而且還將引起表面粗糙并從中開始發展裂紋以至加速疲勞。---的腐蝕還會引起鋼絲繩彈性的降低。
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本指引用于指導更換船用克令吊(或吊桿)鋼絲繩時，所應進行的施工準備，拆卸回裝過程，以及注意事項，-施工的安全、正常進行。由于克令吊鋼絲繩的拆裝工程即是一項較為復雜的工作，又屬高空作業，稍不注意易發生和安全事故而造成損失。為-該工程的、安全和工程進度，定如下指引。
施工前準備
拆卸前準備較為重要:首先應根據每條船的實際情況，了解克令吊(或吊桿)起貨和變幅鋼絲繩的直徑和長度(長度可通過船方提供)，以選擇合適的引繩長度和直徑導引繩應超過鋼絲繩長度約5—10米左右)，引繩必須選用車間工具室經過檢查的繩索，以及一些常用工具，潮州鋼絲繩多少錢，如鋼絲繩纜車、手拉葫蘆、鋼絲繩卡、錘子、扳手及一些常用繩子等等。
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鋼絲繩索具報廢標準
鋼絲繩索具在外加應力的情況下會出現不同程度的勞損，哪怎么判斷鋼絲繩什么時候報廢呢?
壓制鋼絲繩索具表面層的磨損、腐蝕程度或斷絲數超過規定值時應當報廢。當壓制鋼絲繩索具繩套端或其附近出現斷絲時，即使數量很少也表明該部位應力-，礦用鋼絲繩多少錢，可能是由于繩端安裝不正確造成的，應查明損壞原因。如果繩長允許，可將斷絲的部位切去重新合理安裝。
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