1 噴涂底漆
底漆涂層是整個涂層的基礎，汽車涂層與金屬的結合力和防腐蝕主要是靠它來實現。底漆應選用防銹性能強鹽霧***500h，與基材的附著力強能同時適應多種基材，與中涂或面漆結合力好，涂膜機械性能好沖擊***50cm，韌性≤1mm，硬度***0.5的涂料作為底漆。
采用空氣噴涂的方法也可選用高壓無氣噴涂噴涂底漆，可采用濕碰濕的方法連噴二道，施工粘度20-30s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。
2 刮膩子
刮膩子的目的是消除被涂物的不平整度。
膩子應刮在干透的底漆層上，一次涂刮的厚度一般不超過0.5mm，應---的大面積刮涂膩子法。這種方法膩子易形成大面積平整，在不影響生產進程的前提下，---每刮一次膩子均應干燥后打磨平整，然后再刮下一次膩子，膩子以刮2-3次為好，先厚刮再薄刮，這樣可增強膩子層的強度和進一步提高平整度。
采用機器打磨膩子的方法，砂紙選用180-240目。
3 噴涂中涂
采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂中涂，能提高涂層的抗石擊性，提高與底漆的附著力，---被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的---度和鮮映性。
中涂一般濕碰濕連續噴涂二道，施工粘度18-24s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進烘房，商用車零部件陽極電泳漆，中涂干膜厚度40-50μm。
4 噴面漆
采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂的汽車面漆，能形成耐候性、鮮映性和光澤優良的漆膜。
由于工程機械范圍廣、規格多、整機重、零部件大， 一般采用噴涂方式進行涂裝。
噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低( 30% 左右) ，陽極電泳漆前景， 高壓無氣噴槍浪費涂料， 兩者共同的特點是環境污染較---， 所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。
電泳汽車零部件淺談電泳與噴漆的區別
電泳涂裝是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極或陰極，在槽中另設置與其相對應得陰極或陽極，在兩極間通一定時間的直流電，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。
現社會，電泳汽車零部件廠家發現，汽車已經成為了現在人們生活中必不可少的一種交通工具，但是汽車在成為成品前，是需要經過很多道工序才可以得到，例如汽車涂裝。而電泳涂裝已成為了現代汽車涂裝中基礎的涂裝，也是必須要經過的一個過程。
1、---
a.電泳漆涂裝幾乎可以對汽車產品實現保護，陽極電泳漆是哪種涂料，對內腔、夾縫等噴涂方式涂裝不到的地方都能實現涂漆保護；從而實現汽車產品的耐久性。
b.汽車電泳漆所采用的材料為環氧樹脂，這是涂料當中耐蝕性、附著力、柔韌性等都是的一種涂料。汽車在各種各樣的環境中使用，若涂層對鋼材保護性能不好，則出現涂層脫落、銹蝕情況產生，導致使用壽命下降。
c.涂膜均一，容易實現穩定的涂裝控制，陽極電泳漆聚---固化劑，從而實現汽車大批量生產的穩定一致性。
2、作業效率
電泳涂裝可以實現-的自動化流水性作業，3min就能完成對一個車身、車架的涂覆，這是其它任何涂裝方式都不可企及的！從而滿足了汽車生產的-量產需求！
3、安全
“安全一”這是人人都非常清楚的生產要求！涂料在大多百姓眼里等同于“危險”——、！而電泳漆為水性涂料，無火災---，---地提高了安全性保障！
4、
電泳漆目前大多已為型電泳漆，不含重金屬，低溶劑含量；輔以合理的回收設計，涂料利用率可達98%以上，排污，從而充分地實現對作業環境、對社會環境的保護。
汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點一
電泳涂裝前必須對工件進行表面前處理 ， 以除去其表面的油污、銹蝕 ， 并形成結晶致密的磷化膜 ，然后再進行電泳涂裝 ， 在工件表面沉積一層均勻的無缺陷的涂層 ， 經烘烤完成電泳涂裝工藝。汽車車身陰極電泳涂裝工藝一般由電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等四道主要工藝 ( 或工序 ) 組成 ， 在生產時對電泳涂裝生產現場和電泳槽液的控制---。
1 電泳涂裝工藝
1. 1 前處理
汽車車身金屬零件涂裝前處理主要包括脫脂、除銹、除氧化皮及化學轉化膜處理 ( 磷化、氧化、鈍
化 ) 。首先應清洗掉各種污物 ( 如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等隨后進行化學處理磷化、鈍化，并進行充分水洗 ， 以洗掉前處理---、磷化沉渣等 ， 后用去離子水洗。所用去離子水水質要好 ， 電導率應不大于 25 μ
s/cm， 并---車身的滴水電導率不大于 50 μ s/cm 。
車身經前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內會影響電泳 ， 產生縮孔、 ; 銹不除掉 ， 磷化不上 ， 還易產生電泳涂膜的異常附著 ， 且在涂膜下能繼續擴蝕 ; 氧化皮不除凈 ， 則不導電 ， 泳涂不上 ;焊渣、金屬屑、前處理---、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽 ， 則會影響槽液穩定性和涂裝。
實踐證明 ， 車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應具備以下標準 : 外觀為結晶細小、致密、均勻、無銹蝕、無沉渣沉積的淺灰色膜層 ; 磷化膜應在 2 ～ 3
g/m2 范圍內 ; 結晶細度應小于 10 μ m; p 比在85% 以上 [ 即膜中 zn 2 fe(po 4 ) 2 · 4h 2 o 含量高 ， 耐堿性好 ] 。在車身進行電泳涂裝前 ， 磷化膜表面可全干或全濕 ( 無水珠) 進入電泳槽 ， 為了節能 ， 取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。
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