鐵路運輸的市場狀況鐵路建設的高昂固定成本決定了它在各國都是一種壟斷的經營方式。線路權包括鐵軌和鐵軌兩側的土地使用權，以及調車場、車站、電站和貨物臨時存儲的場站等其他輔助設施。由于高昂的固定投資成本，有限的鐵路公司使得鐵路公司之間的運營競爭非常有限。
在市場運營方面鐵路運輸必須與其它運輸模式競爭，尤其是公路運輸。當然在多式聯運的運輸模式中，鐵路和公路的配合也是常見的，在歐洲也有專門用于公鐵聯運的---掛車和拖車。
它在專線物流倉儲方面又區別于其他的物流運輸方式，因為現在有很多的專線物流運輸其實是“家族式”的，所以他們可能并沒有那么多的倉庫去處理物流倉儲的一些儲存。一般在目的地，承運的物流公司都有自己的分公司或者合作的網點，以便貨車來回都有貨進行運輸，不至于空車。由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持，所以推廣起來比較困難。水路物流運輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個碼頭運輸到另一個碼頭的一種物流運輸方式，物流運輸價格，
公路物流運輸其實就是利用公路設施采用貨運車輛將貨物從一個地方運輸到另一個地方的一種物流運輸方式，相對于鐵路物流運輸和水路物流運輸，公路物流運輸的方便快捷，這種增值服務主要是以客戶的需求來定，例如貨物的全程---服務、---收貨服務、目的地的卸貨服務以及代收貨款等服務，目前---物流行業在運輸環節整體是處于一個各自為戰的狀態，分為大型運輸集團、小型物流企業、個體貨運司機，
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