胎面是輪胎與路面接觸的部位,因此,對其提出三個基本要求:一是具有較高的濕路面的抓著力或較好的牽引性,以-車輛行駛及人員的安全;二是滾動阻力小,耐高溫炭黑生產廠家,以節省燃油。一般來講,輪胎滾動阻力降低3-4%,耗油量可減少1%。基于胎面的滾動阻力約為輪胎的50%,降低期滾動阻力則是節省燃油的重要途徑;一般將各種機動車輛(包括摩托車)輪胎以外的其它橡膠產品統稱為“橡膠制品”。三是耐磨耗,使用-。
1. 炭黑是補強填充體系中重要的補強填充劑,對橡膠膠料的物理機械性能和加工工藝都有重要影響。 2.炭黑主要用于橡膠工業中的輪胎為主要產品。輪胎工業使用的炭黑約占整個橡膠工業所需炭黑的80%以上。一般將各種機動車輛(包括摩托車)輪胎以外的其它橡膠產品統稱為“橡膠制品”。橡膠制品每年所消耗的炭黑大約占橡膠用炭黑的20%。
提到炭黑的粒徑對橡膠的應用我們不得不提到一個破碎率。破碎率就是指炭黑進入煉膠過程中的粉末含量分數。這個粉末含量也需要控制,通常炭黑粒徑大于125μm稱之為粒,小于125μm稱之為粉,粉末含量太高會影響煉膠。我們說炭黑的破碎率越低就越好。那么究竟是什么影響了破碎率呢?有研究部門做過類似的實驗,將不同種類的炭黑在同一條輸送條件下進行實驗,所得到的總的破碎率都有很大的區別。我們今天就來研究一下這個問題。
從克里在輸送氣流中的運動形式來看,顆粒由于彼此尺寸和含量有差異使得受到的空氣阻力不同,顆粒的運動速度大小和方向都會發生變化,引起顆粒間的運動速度大小和方向都會發生變化,顆粒炭黑生產廠家,引起顆粒間明顯的速度差,彼此產生的摩擦和碰撞。即使是尺寸、、形狀完全相同的炭黑顆粒,運動時處于不同管道位置,陜西炭黑生產廠家,它的破碎率也會不同。原因就在于,管道中有些位置的軸向速度,鏡像速度和周向速度有所差異。橡膠用炭黑如輪胎行業,橡膠密封件,減震件等等,橡膠制品中配合一定量的炭黑可以起到補強和填充作用以---橡膠制品的性能。