貨物在運輸途中損壞，物流不需要擔責？當客戶將貨物交由物流公司承運時，大部分的人都會覺得，只要是沒有送到收貨方的手上，在這期間發生的損壞、丟失問題，都歸屬物流方的責任。真的是這樣嗎？并不是直接由物流公司承擔全部責任，而是要根據貨物損壞的原因，具體情況具體賠償，而賠償金額的數目，則是根據約定的合同來算。當客戶將貨物交由物流方進行包裝、運輸、派送等，并且簽訂好合同和購買保險。貨物在運輸過程中由于運輸不得當產生破損，物流方應當按照合同約定，根據破損的程度進行理賠。貨物在運輸途中丟失，則物流方應當協助客戶完成理賠程序。當客戶將貨物交由物流方進行包裝、運輸、派送等，雙方簽好合同，并未購買保險或保價。無論是貨物在運輸途中產生破損，還是貨物在運輸途中丟失，賠償金額不超過運費的三倍。當客戶將某些易碎品交由物流方進行承運時，在運輸過程中發生了損壞情況，則需要看雙方簽訂的合約內容，天津到黑龍江物流專線，是保丟不保損，還是簽訂了質保。若是貨物的損壞是由自身的屬性缺陷、不得當、客戶自助包裝等非物流工作的原因導致的損壞，物流方是免責的。所以，貨物的損壞責任，是根據實際情況和約定合同來決定的；理賠金額的數目，也是要根據損壞程度和約定合同判斷的。
網絡貨運的運營規范模式是怎樣帶動物流行業發展的呢?
三種應對方案：一、將物流作為產業，并堅定垂-應鏈整合以實現物流能力的競爭力打造，為此甚至付出商流上暫時的損失;二、將物流作為產業或有健全物流管理職能，致力推進垂-應鏈整合，但在商流和物流上有所取舍;三、將物流作為交換條件或主要關注成本服務，配合平臺水平供應鏈整合，物流外包給平臺。這三種方式，無論對錯，也無論好壞，因為每個品牌的戰略目標是不同的，因為戰略**關鍵是取舍，天津到黑龍江物流專線公司，不略退卻，也就不略進攻。但需要分清：哪里是上甘嶺?無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成，都需要越過規模效應的臨界點。不同物品的臨界點不同，只有越過臨界點才有可能形成正反饋效應。越過臨界點需要采取多種方式(貨量----能力打造-成本優化-模式提升)當前物流被賦予了更多的內涵，物流的價值也不僅僅是把貨物及時準確完好的送達，對于庫存的控制和用戶觸點的把控成為爭奪的焦點。也導致了區域倉和宅配成為消費者物流的-。
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