東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網(wǎng)點22個，配載中心4個，分撥中心14個。員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，長途專線日均發(fā)車20臺次以上。
物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、終產(chǎn)品及相關信息從起始地點到消費地點的有效流動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。它構成了企業(yè)價值鏈的基礎活動，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。許多生產(chǎn)企業(yè)在加強技術開發(fā)和推進全方面管理的同時，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢的目光轉向生產(chǎn)前后的物流領域。
現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉。20世紀60-70年代，發(fā)達---的企業(yè)大多把追求利潤的競爭焦點放在生產(chǎn)領域，千方百計降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的首要利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的---利潤源泉”。然而，生產(chǎn)領域的這兩個“利潤源泉”，都要受到科學技術發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的新情況下，技術趨同性的增強使這兩個“利潤源泉”基本無“泉”可挖。
進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰(zhàn)，人們開始把探尋利潤的目光從生產(chǎn)領域轉向非生產(chǎn)領域，驚奇地發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價值的成本相當高昂，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的浪費仍然十分---。再加上微電子技術、信息技術以及制度---等因素，自80年代以后，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”的物流，就自然成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。
物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程，所以合理、的物流能夠通過對企業(yè)的整個生產(chǎn)和流通結構的協(xié)調(diào)與完善帶來---的利潤。
靈運-開展逆向物流的發(fā)展模式
東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網(wǎng)點22個，配載中心4個，分撥中心14個。員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，長途專線日均發(fā)車20臺次以上。
運輸企業(yè)開展逆向物流服務模式的影響因素可根據(jù)與承擔生產(chǎn)延伸責任的企業(yè)或---和前向物流的關系、在逆向物流市場中具備的功能和涉及的產(chǎn)品種類分為，委托-自營、單向-雙向、單功能-多功能、單類型產(chǎn)品-多類型產(chǎn)品四類組合，每類組合包括前后兩個層次。
復雜的逆向物流過程使許多企業(yè)不能有效處理逆向物流過程，因此，承擔生產(chǎn)者延伸責任的生產(chǎn)企業(yè)、進口企業(yè)或承擔資源再生組織管理責任的---將其全部或部分外包給第三方提供商。通常，產(chǎn)生委托的逆向物流是由于可持續(xù)發(fā)展驅動。相反，運輸企業(yè)建立在自營基礎上的獨立逆向物流服務則是基于經(jīng)濟效益驅動。因此，長安到長治貨運專線，通常自營比委托風險。
單向僅與從事逆向物流有關，雙向則是對逆向物流和前向物流的集成，包括在前向物流基礎上的集成和全新集成兩類。單功能只包括逆向物流流通領域內(nèi)的收集、運輸、儲存和簡單的檢查、分類和清理作業(yè)等，多功能既包括流通領域內(nèi)的作業(yè)，還包括再生加工活動，比如循環(huán)再生、拆拼、再制造、翻新、修理。單類型產(chǎn)品與多類型產(chǎn)品建立在產(chǎn)品聚類和市場細分基礎上，是指逆向物流業(yè)務涉及的產(chǎn)品種類。這些影響因素不同層次之間的難度和對運輸企業(yè)的要求是不同的。
基于運輸企業(yè)開展逆向物流服務模式的這四類影響因素組合，運輸企業(yè)進入逆向物流市場時有16種模式可供選擇。其中，長安到丹東貨運專線，簡單的模式是“委托-單向-單類型產(chǎn)品-單功能”組合。即提供面對單類型產(chǎn)品、基于委托的單向、單功能逆向物流服務。該模式組合起點低、風險小，是多數(shù)運輸企業(yè)初次開展逆向物流服務的模式。與之相對應的另一個---發(fā)展模式是“自營-雙向-多類型產(chǎn)品-多功能”組合。當企業(yè)希望從簡單的模式向復雜的模式發(fā)展時，需要分步實施，否則任何---的企圖都必須承擔風險。
運輸業(yè)開展逆向物流的切入點
首先，可以將運輸場站逐步改造成回收中心。逆向物流服務的重要職能是收集廢舊產(chǎn)品，并進行適當分類、清理、清洗、裝運等，承擔這些職能的載體是回收中心。因而，可以將各種運輸場站、倉庫進行適當改造，松崗到保定貨運專線，使之能滿足廢舊產(chǎn)品回收需要，成為運輸企業(yè)開展逆向物流服務的基地。
回收的廢舊產(chǎn)品，一般都需要對其進行再生加工。顯然，多數(shù)運輸企業(yè)不適合開展再生加工業(yè)務，因此可通過與所在地區(qū)的相關企業(yè)合作建立逆向物流聯(lián)盟，選擇特定種類產(chǎn)品的特定再生形式，為其提供基礎再生加工。
東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網(wǎng)點22個，配載中心4個，分撥中心14個。員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設備80多套，貨運專線，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，長途專線日均發(fā)車20臺次以上。
據(jù)了解，在今年“雙11”期間，京東自主研發(fā)的無人機在江蘇、陜西、北京等多地開展了鄉(xiāng)村配送，京東無人車也送出了一單。京東機器人倉、機器人分揀中心、自動化分揀中心也于“雙11”正式啟用，全方面利用-、機器人和數(shù)據(jù)感知提升了物流效率。
京東無人機技術今后將著力于提高感知、自主航跡規(guī)劃、多機協(xié)同和人機交互，讓“無人”技術---地為用戶服務。京東構建了一套系統(tǒng)化的整體物流解決方案，支持分揀、搬運、拆碼垛等倉儲全流程的自主實現(xiàn)。設備之上的數(shù)據(jù)感知和-算法讓這些設備具備---的學習能力和適應性，并從整體上節(jié)約時間、空間，從而---程度地降低倉儲成本，提高生產(chǎn)效率。
京東將以自動駕駛集裝箱貨車為“陸上---”，擁有更為---的物流模式。高速公路等簡單道路環(huán)境中以隊列跟隨行駛的方式運行。集裝箱車內(nèi)含貨架系統(tǒng)與貨倉對接，相當于搭載著導航、自動感知環(huán)境、自主判斷貨物投放的移動倉庫。而終端的無人快遞機器人，則通過激光+視覺+gnss的導航技術，實現(xiàn)從站點到客戶地址的全自主送貨，為城市消費者解決好后一公里問題。
當貨物離開京東無人倉后，就將依靠無人機和無人車送到用戶手中。一直以來，“后一公里”，一直是農(nóng)村和偏遠地區(qū)物流配送的痛點。而京東以多種無人機型結合，打造快速干線、支線物流網(wǎng)絡，打出一套組合拳。京東物流將正式進行品牌化運營，無人倉、無人機、無人車組成的智慧物流成為其中關鍵環(huán)節(jié)。
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