但是并不是每一個(gè)物流公司都具有增值服務(wù),在進(jìn)行選擇的時(shí)候,需要結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行抉擇。公路物流運(yùn)輸其實(shí)就是利用公路設(shè)施采用貨運(yùn)車輛將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋(gè)地方的一種物流運(yùn)輸方式,相對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸和水路物流運(yùn)輸,公路物流運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖荩m然它在專線物流倉儲(chǔ)方面做得不是---,但是一旦開始運(yùn)輸,那么貨物是安全的,只有不在物流運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題,對(duì)于貨物來說,專線物流運(yùn)輸是比較好的選擇。
協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門;現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動(dòng)作,形成合力。物流必然和---多個(gè)部門有關(guān),在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,我國如果在當(dāng)前------中明確設(shè)立物流部門,對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)---都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一---,建立---的---部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國統(tǒng)一、的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。
說起物流行業(yè),很多人反應(yīng)就是快遞,其實(shí)物流是一個(gè)非常廣泛的行業(yè),物流托運(yùn),快遞只是物流行業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流整體上其實(shí)是包括運(yùn)輸、庫存、搬運(yùn)等等一系列環(huán)節(jié)的,其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是重中之重。快運(yùn)承運(yùn)的多是小批量貨物,一般為幾立方貨物或幾十公斤貨物,運(yùn)輸對(duì)象為單個(gè)沙發(fā),桌椅等,配送網(wǎng)絡(luò)為自建和加盟兩種方式。這種增值服務(wù)主要是以客戶的需求來定,例如貨物的全程---服務(wù)、---收貨服務(wù)、目的地的卸貨服務(wù)以及代收貨款等服務(wù),