物流的-
批量與批次
調節物流系統的-，在于批量與批次的改變，服務于生產的物流系統中，生產節拍加快，由---到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統的生產模式改變為精益生產，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據生產的節拍需求匹配物流的批量與批次。生產端要實現精益、智能，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。
生產物流---的-在于是生產需要的物料的時候，物流就能滿足其需求，并且成本小。
效率是約束，成本是目標，數據分析是-，智能設備是手段。
貨代業回穩升溫
經濟的復蘇以及我國進出口貿易的大幅增長，也帶動了我國貨代業的升溫�！�2016年度中國國際貨運代理行業發展報告》顯示，隨著市場的回暖，國際貨代物流行業經營整體平穩。截至今年的5月8日，在商務i部備案的國際貨代企業56097家，其中，法人企業42981家，分支公司13091家，貨運代理物流，同比分別增長11.84%、11.65%和12.41%，瑞麗貨運物流，行業主體數量增加，-是法人企業數量增幅遠高于前14年(2004-2016年)3.98%的平均值。從經營狀況看，2016年國際貨代物流---綜合榜---企業營業總收入3544.14億元rmb，比2015年增長7.2%，這是繼前兩年企業營收連續下滑后該數據實現由負轉正，且增速大大高于同期外貿進出口總額及外貿貨運量的增幅。其中，增速超過10%的企業有20家，從各業務分榜看，2016年海運50強、空運50強、陸運20強、倉儲20強企業的營業收入分別比2015年增長0.44%、5.23%、18.23%、41.81%，顯示出不同的態勢。國際航運業正逐步走出低谷，航空貨運需求持續擴張，陸運得益于中歐班列的帶動而快速增長，而合同物流、跨境電商物流以及高附加值產品對倉儲資源需求旺盛使得倉儲服務業收入-增長�！栋l展報告》認為，目前貨代物流行業各企業類型均衡發展，區域分布進入“新常態”。
根據報告顯示，樣本司機當中擁有a1駕駛的證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備a2駕的照---，但是從取得c照到取得a2---至少需要6年時間，而且目前法律規定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以b2駕的照代替a2駕的照從事貨運工作，存在較大-風險。據此，報告建議放松卡車司機駕的照----年限規定，貨運物流報關，調整相關交通無法扣分規定，放寬降級-政策，緩減卡車司機緊缺局面。
在樣本司機中，貨運物流收費，自有車輛占據74%，個體司機是我國公路貨運業的運營主體。報告認為，各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一-群體的收入以及與貨運企業的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。
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