秦皇島中舟船舶機械進出口有限公司承接船側、岸側，高壓、低壓岸電項目。
2019年7月，關于《船舶靠港使用岸電管理辦法征求意見稿》公開征求意見的通知
章 總 則
條 【目的依據】為減少船舶靠港期間-污染物排放，保障船舶靠港安全科學使用岸電，依據《-污染---法》《港口法》《---水路運輸管理條例》《船舶和海上設施檢驗條例》等有關法律、行規的規定以及我國加入的國際公約等，制定本辦法。
第二條 【適用范圍】------境內的船舶靠港使用岸電及其有關活動，應當遵守本辦法。
第三條 【管理職責】交通運輸主管部門主管---船舶靠港使用岸電及其有關活動工作。
-交通運輸主管部門按照職責負責轄區內船舶靠港使用岸電及其有關活動的管理工作的---管理。
市縣交通運輸管理部門按職責和本辦法，負責對轄區-口經營人建設或改造碼頭岸電設施，岸電，---水路經營者加裝船舶受電設施，港口經營人、碼頭岸電經營人向船舶提供岸電等進行---管理。
各級---管理機構按職責和本辦法，負責對船舶加裝受電設施、船舶靠港使用岸電進行---管理。
第四條 【企業主體責任】碼頭工程項目單位、港口經營人、---水路運輸經營者、碼頭岸電經營人、船舶等應當落實---生態文明建設和-污染---有關---、政策標準的要求，建設岸電和受電設施，按規定供應和使用岸電，并接受負有---管理職責部門的---檢查，如實提供有關情況和資料。
第五條【鼓勵政策】各級交通運輸管理部門應積極爭取---和地方------支持政策，鼓勵船舶靠港使用岸電。
交通運輸行業的公務碼頭和公務船舶應當建設岸電受電設施并使用岸電。
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項目設計滿足jts 155-2019 《碼頭岸電設施建設技術規范》相關要求
5. 岸電設備
5.6 電纜管理系統
5.6.1 電纜管理裝置可由電纜卷盤卷車、導纜架、旋轉、升降、俯仰、伸縮等裝置中的一種或多種構成
5.6.2 電纜管理裝置的布置不應影響船舶系泊和碼頭作業，周圍應設置安全防護
5.6.3 電纜管理裝置應采取-的防止碰撞船體的保護措施
5.6.4 電纜管理裝置應配有現場操作裝置，應明確標示操作規程
5.6.5 電纜管理裝置應有帶電指示
5.6.6 電纜管理裝置宜具有根據船岸高度變化自動收放電纜功能
5.6.7 電纜卷盤卷車應符合下列規定
5.6.7.1 應-滿足電纜min彎曲半徑的要求
5.6.7.2 電纜卷盤卷車上的電纜長度應與水位落差、斜坡長度等相適應，并應留有適當的余量
5.6.7.3 應能夠使船岸連接電纜保持在合理的長度，盡量避免電纜出線松弛狀態和浸泡在水中
5.6.7.4 應具有電纜張立檢測和限位保護功能，具有報警和自動切斷岸電電源的功能
5.6.7.5 中心集電器載流量應與電纜載流量相適應
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實施成本高，-低
根據2014年國際運輸論壇(itf)的一項報告，港口船舶排放在航運業排放總量中僅占2%。因此，美國局所說的港口船舶排放量降低98%在總體上對航運業的減排貢獻其實微乎其微。歐洲海港組織的報告進一步-“針對電力的能源稅一直都是船舶岸電推廣的-阻力，通常也是岸電無法實現商業化運營的原因。”
目前，船舶如果在歐洲港口內接入岸電系統必須支付電力稅，船用岸電，而通過船上燃油產生的電力則是免稅的。歐洲海港組織環境與安全顧問sotiris raptis表示，岸電電源，在歐盟范圍內減輕這項稅務負擔是一個艱巨的過程。為了爭取-免稅，港口必須向歐盟能源稅指令。目前只有瑞典、德國和丹麥獲批，暫時可以申請船舶岸電減稅。sotiris raptis-：“電力比船用燃料貴得多，后者是免稅的，因此我們許多成員-，船舶岸電系統，即使等到基礎設施完善了，船舶也占不到便宜，因為從商業角度來說不合算，對于船東而言使用岸電成本會非常高。”
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