我們還有其他能量損失。電子必須通過外部電路從電池的一側流到另一側。我們可以在電池底部鍍上一層金屬，以--的導電性。但如果我們將電池頂部完全鍍上金屬，光子將無法穿過不透光導體，這樣就會喪失所有電流在某些電池中，只有上表面而非所有位置使用了透明導體。如果我們只在電池的兩側設置觸點，則電子需要經過很長一段距離對于電子而言才能抵達接觸點。要知道，硅是半導體，它傳輸電流的性能沒有金屬那么好。逆變器把光伏組件產生的直流電轉換成交流電，供負載或者并入電網之中。它的內部電阻稱為串聯電阻相當高，而高電阻意味著高損耗。為了地降低這些損耗，電池上覆有金屬接觸網，它可縮短電子移動的距離，同時只覆蓋電池表面的一小部分。即使是這樣，有些光子也會被網格阻止，網格不能太小，否則它自身的電阻就會過高。
在實際使用電池之前，還要執行其他幾個步驟。硅是一種有光澤的材料，這意味著它的反射性能-。被反射的光子不能被電池利用。出于這個原因，在電池頂部采用 抗反射涂層 ，可將反射損失降低到 5% 以下。
后一步是安裝玻璃蓋板，用來將電池與元件分開，以保護電池。光伏模塊由多塊電池通常是 36 塊串聯和并聯而成，以提供可用的電壓和電流等級，這些電池放在一個堅固的框架中，后部分別引出正-子和負-子，并用玻璃蓋板封上。
這條公路是由一家大型的英法建筑公司——振鑫焱修建振鑫焱使用的是自己的太陽能道路技術，名為振鑫焱， 已經經過了8年多的發展了。振鑫焱已經通過了停車場測試，回收二手電池片，但這是使用在活躍的道路上。并且，所有參與系統的主體發電商、售電商等都有開通賬戶，由系統監測交易的進行。振鑫焱現在正在接受一個為期兩年的測試，檢測其是否能夠承受每天被數以千計的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。
除了實用性之外，建造太陽能道路的主要難點是控制它們在原有道路上的建造成本。 根據振鑫焱公司的介紹，振鑫焱的主要賣點之一是每個面板只有幾毫米厚，因此可以安裝在現有道路的頂部，這反過來-降低了建筑成本。多組串逆變是取了集中逆變和組串逆變的優點，避免了其缺點，可應用于幾千瓦的光伏發電站。 話雖如此，諾曼底1公里路造價就為500萬歐元430萬英鎊，這還只是對一條雙車道高速公路的單車道而言！
基于太陽能電池板的直流不間斷電源電路單元設計圖
另外，根據這個電路設計， p1 計入的是太陽能電池板的電壓輸入，此供電電路單元是由蓄電池進行供電還是由備用蓄電池進行供電都是由太陽光的強度，也就是太陽能電池板吸收的太陽能來決定的。同時，在 vd 5 、 vd 7 、 r 7 、 r 8 將該電路設計中的主電壓分壓用控制三極管的導通或者是截止，通過這種方式對繼電器觸點進行控制和選擇，回收滴膠板電池片，通過對觸電的控制和選擇就能夠對繼電器是使用太陽能電池板和備用蓄電池之間進行切換選擇，衡水電池片，也就是說，在白天太陽光充足的時候，太陽能電 池板進行供電，這個時候繼電器的常開觸電處在吸合狀態，并且對鉛酸蓄電池進行充電，并且向外提供 8a 的直流電，當傍晚、夜間以及其他天氣狀態引起的太陽光不足的情況下，繼電器會切換到常閉觸電，這個時候蓄電池開始進行供電，以此來實現直流不間-電的目的。需要-注意的是，在這個電路設計當中，繼電器是以動態的方式投入到供電使用當中的，因此在實際應用過程中要對繼電器的觸電電氣參數進行-的關注，在實際應用過程中，經常會選用具有滯回特性的繼電器，也就是當太陽能電池板的電壓達到 15v 以及 15v 以上的時候，電路中的繼電器常開觸點 吸合，并且對鉛酸蓄電池進行充電、供電；但是當太陽光不足的時候，太陽能電池板的輸出電壓低于 15v ，電池片行情報價，但是由于繼電器的滯回特性，繼電器并不會-就切換到常閉觸點，而是當電壓降到 10v 左右的時候才會進行切換，由蓄電池進行供電。這款綠色電池來源于耶路撒冷希伯來大學的相關技術開發，后能夠通過多種方法產生電力。由于外界太陽光的強度會-變化，這種具有滯回特性的繼電器能夠-觸點工作狀態的穩定性，從而-電源供電的持續性和穩定性。
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