通勤航空公司的戰(zhàn)略價值：
增加航線，提升支線機場利用率。縱觀國內(nèi)機場的運營現(xiàn)狀，只有為數(shù)不多的大型機場能盈利，大部分機場-是支線機場往往都依靠財政投入維持，癥結(jié)在于其利用率較低。旅游服務(wù)
各支線機場都爭取航空公司開通其往返大型干線機場和樞紐機場的航線，這也是造成目前樞紐機場航班時刻資源緊張的直接原因。通勤航空主要連接通勤機場和支線機場，使支線機場發(fā)揮一定的中轉(zhuǎn)功能，通勤航空的多頻次起降將進一步，盤活支線機場的現(xiàn)有沉淀資源。旅游服務(wù)
購買聯(lián)程時，不在出發(fā)城市登機，直接在轉(zhuǎn)機城市上機，是否可以？旅游服務(wù)
不可以，傳統(tǒng)航空要一程一程坐，不然后面全部作廢。
國際中途轉(zhuǎn)機或經(jīng)停時，能否直接從轉(zhuǎn)機或經(jīng)停機場離開？
這樣不可以。
廣航商旅
折疊航空交通管制航空交通管制是負責與飛行員溝通和維持飛機間距，-飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，是要由飛行員提供的，或是在較大型的機場里的雷達中看到飛機位置。 旅游服務(wù)
航空交通管制的種類有：
1.中央管制員和控制臺，企業(yè)旅游服務(wù)方案，負責管制機場范圍內(nèi)的飛機。旅游服務(wù)
2.海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班。旅游服務(wù)
3.終端管制員，負責管制機場范圍外約50-80公里的飛機。旅游服務(wù)
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