汽車緊固件技術的期待 在一定條件下，原材料的優劣將影響緊固件生產工藝參數的選擇，并直接影響汽車用高強度緊固件綜合力學性能和使用安全。在汽車裝配過程中，汽車高強度緊固件的開發和應用，還存在著來自原材料供用商和加工制造方面的挑戰。
選擇正確的材料用在正確的位置是滿足汽車連接制造要求的.佳辦法。由于對-、高強度緊固件的需求日益-，因此，對高純凈度、-、高的冷鐓鋼需求也更為迫切
以前對汽車高強度緊固件制造商來說，只要達到圖樣要求的材料或能替代的材料把產品生產出來，達到性能及硬度等要求就夠了。但對當今的汽車高強度緊固件產品來說，這是遠遠不夠的。除了抗拉強度、屈服強度、幾何精度之外，還有摩擦因數、-載荷、性能的一致性、疲勞強度、性、無-和高耐鹽霧試驗能力等。
過去的發動機裝配方法是扭矩法，后來發展到扭矩轉角法，而現在扭矩轉角法也只是一般的要求，塑性區域擰緊法越來越多地被采用。熱處理調質所造成的金相組織差異、金屬晶格變形等離散度大的緊因件，使裝配更難控制。
航空航天用緊固件具有單機使用量大、種類多、綜合要求-特點，目前已發展成一個龐大的產品體系，汽車緊固件螺絲代加工，主要包括高鎖螺栓、螺栓、螺母、墊圈、鉚釘、卡圈、螺釘、隔片和銷等。當前，汽車緊固件螺絲定做，航空航天飛機均大量采用緊固件的機械連接方式，一架航空航天飛機的緊固件使用量少則幾十萬件，珠海汽車緊固件螺絲，多則百萬件，其類型結構多樣，需根據其使用部位、使用環境、使用載荷、壽命要求、安裝方法的不同而進行選用。現代航空航天緊固件用材料主要包括鋁合金、碳和合金鋼、不銹鋼、鈦合金、耐熱合金等，其中鈦合金材料作為一種20 世紀中期出現并發展起來的新興結構材料，因其耐腐蝕性強、強度高、重量輕以及無磁性等優點，在航空航天等---工業部門獲得了廣泛應用，-90%以上的航空航天用螺紋緊固件均為鈦合金緊固件。
1性能。具有較高的塑性指標，伸長率、斷面收縮率較高；在冷塑性變形中，材料的變形抗力小，加工硬化率低，材料的屈強比值小，硬度適當。
2表面。重要的是表面無裂痕，要求表面光滑圓整，無凹凸折疊、結疤、麻點等缺陷。
3顯微組織。基本組織除特殊要求外是鐵素體加珠光體f＋p，要求珠光體體積分數30%~40%，鐵素體體積分數60%~70%，不得有片狀珠光體和貝氏體。除了10.9級以上螺栓合金鋼線材要求晶粒細小為6~8級，以-成品強度外，冷鐓中碳鋼線材晶粒度應控制在5~7級。當晶粒度級別低于5級時，線材的加工硬化率提高，不利于線材的拉拔；當晶粒度過細時，抗拉強度提高，導致性能超標。
4非金屬夾雜物。夾雜物是造成冷鐓開裂的主要原因之一。夾雜物顆粒愈大，愈易開裂，在距表面2 mm以內的夾雜物應不大于0.15μm。
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