蓄電池的荷電態soc指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。
1992年david o feder發表了用midtronic celltronand midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池vrla的測試和統計結果。圖1示出了336塊1000ah密封鉛酸蓄電池用263 a放電至1。80 v的放電時間跟電池電導內阻的倒數的分布。可以看出,它們之間存在線性相關關系,相關系數r2=0.825。
由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池,可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發已多次對這一觀點提出了否定的看法,而后被眾多的同行---所---。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經過時的觀點,因而重提一下上述觀點的“癥結”。
蓄電池經常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時間“沸騰”,除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質與柵架松散剝離。
充電時極性充反
由于蓄電池正負極板材料不同,除了活性物質外,負極板還添加了---鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負極板收縮和氧化。另外,每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片,而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時,若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負極幾乎都變成粗晶粒的pbso4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導致蓄電池報廢。因此,充電時一定要注意極性,切不可極性充反。
管式蓄電池,就是電池極板是管式極板。
一般用在牽引電池上,牽引電池由于動力---常被用作動力電池,順便說說管式極板,裝有活性物質的多孔管組成的一種正極板。
多孔管由編織纖維壓制成型,可以保護活性物質不易脫落,故---。
一般都作為正極板,與涂膏式負極板裝配成需深放電的固定型或牽引用蓄電池。
管式蓄電池,就是電池極板是管式極板。
一般用在牽引電池上,牽引電池由于動力---常被用作動力電池,順便說說管式極板,裝有活性物質的多孔管組成的一種正極板。
多孔管由編織纖維壓制成型,可以保護活性物質不易脫落,故---。
一般都作為正極板,與涂膏式負極板裝配成需深放電的固定型或牽引用蓄電池。