當今汽車上的電動設備越來越多，車主在使用這些電動設備時，盡量不要讓蓄電池超負荷工作。蓄電池的超負荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。
首先將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。
然后初充電爭兩個階段進行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4v為止。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續充到電解液放出劇烈的氣泡，比征和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45~65h。
充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時，若電解液比重不合規定，應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2h，直至比重符合規定時為止。
蓄電池的荷電態soc指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。
1992年david o feder發表了用midtronic celltronand midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池vrla的測試和統計結果。圖1示出了336塊1000ah密封鉛酸蓄電池用263 a放電至1。80 v的放電時間跟電池電導內阻的倒數的分布�？梢钥闯觯鼈冎g存在線性相關關系，相關系數r2=0.825。
由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發已多次對這一觀點提出了否定的看法，而后被眾多的同行---所---。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經過時的觀點，因而重提一下上述觀點的“癥結”。
19世紀末。已經產生蓄電池的柵架，它的原理仍是至今鉛酸電池使用的部件。自那以后，鉛酸蓄電池基本上沒有什么變化，總是那些單個電池，總是那些極板，總是那樣的---液。但仔細觀察人們可以看到：
蓄電池的能量密度已經增加了幾倍；
廣泛采用塑料早期隔板和蓄電池外殼為木材；
免維護蓄電池成為今天啟動型蓄電池的標準蓄電池；
壽命，出來個別例外，幾經到汽車的整體壽命。
蓄電池是---上廣泛使用的一種化學“電源”，具有電壓平穩、安全---、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率---優點，是---上各類電池中產量、用途廣的一種電池。
登錄后臺
