首先，根據(jù)船舶總體設(shè)計(jì)要求進(jìn)行主機(jī)、齒
輪箱和推進(jìn)器選型，初步確定軸系材質(zhì)及軸徑，并 開展應(yīng)力校核計(jì)算；
其次，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)和既定軸
段尺寸選定各支撐軸承的位置，并基于轉(zhuǎn)子動(dòng)力 學(xué)理論進(jìn)行軸系振動(dòng)校核計(jì)算；
然后，確定軸系各
具體部件的選型；
然后，進(jìn)行校中校核計(jì)算，完成
軸系設(shè)計(jì)，提供軸系各部件的選型清單、詳細(xì)布置 圖紙和校核計(jì)算說明書等文件，n再然后，將上述文件送交船級社審核。
后交付船東進(jìn)行下一步的生產(chǎn)制造。
破冰船工作原理
破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因?yàn)樗闹亓繘]有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。
破冰船
真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的---的機(jī)器在開動(dòng)的時(shí)候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因?yàn)檫@個(gè)緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就恢復(fù)了自己的全部重量，而這個(gè)---的重量就能把冰壓碎。為了加強(qiáng)作用力，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。
在冰塊的厚度不超過半米的時(shí)候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來---它。這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部向冰塊猛撞上去。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好象變成了一個(gè)速度不大但是---的，變成了一個(gè)撞錘。
軸系校中對各軸系軸負(fù)荷比要求嚴(yán)格，主要
目的是為避免軸系中個(gè)別軸承---磨損及偏磨．
軸系軸承偏磨問題包括以下２方面內(nèi)容：ａ．軸系
長期工作后，單個(gè)軸承承載部分載荷不均勻造成
的局部磨損---；ｂ．軸系中各軸承間載荷分布不
均勻造成個(gè)別軸承快速磨損．
對此---外學(xué)者提出了不同的軸系校中優(yōu)化
算法．但中軸承位置調(diào)整局限在艉
軸前軸承以前的中間軸承，且并不---艉軸前后
兩軸承負(fù)荷比范圍．實(shí)踐證明艉軸前后軸承負(fù)荷
比過小，會(huì)造成較---的軸承偏磨．雖
都改變了艉軸前后兩軸承負(fù)荷比，但改變后的比
值都比較小，僅艉軸前后兩軸承負(fù)荷比值
結(jié)果接近１／４，然而該結(jié)果與優(yōu)化前軸承載荷相
比，尾軸管軸承服務(wù)，載荷均化效果并不明顯．業(yè)界也做了相
關(guān)研究，取得了好的成果，但也有不足之處．
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