一、我國危險品運輸及標準化建設現狀
一我國危險品運輸現狀
1、危險品種類繁雜、性質各異
當今全球每年生產的危險品達4億多噸，已為人知的有500萬～700萬種，在市場通的已超過8萬種，而且每年有1000多種新的危險品進入市場。在我國，目前有6000多種危險品，其中常用的有2000多種。危險品的種類越來越多，性質越來越復雜。成千上萬種危險品被廣泛地應用于生產生活的各個領域。
危險品性質各異，具有、、毒性、腐蝕性、性和氧化性等特點，運輸過程中如果受熱、遇到明火、碰撞、振動、摩擦等，存在著z炸、火災、、輻射等重-故風險。
2、危險品運輸量大
危險品從生產、儲存領域向消費領域轉移都需要通過公路、水路、鐵路及航空運輸來實現。據統計，近幾年我國每年危險品僅道路運輸就在2億噸左右。其中，近幾年屢次發生重-故的j毒q化物就達30萬～40萬噸，油品類達1億噸。此外，每年危險品水路運輸在7億噸左右，航空運輸在2萬噸左右。
3、危險品運輸條件復雜
危險品的運輸安全不僅與危險品本身有關，還會受到人、運輸工具車輛、船舶、-等、運輸線路鐵路、公路、航道、航空線路等、天氣、時間、交通量等多方面因素的影響制約。由于這些復雜因素的出現，容易發生交通事故，進一步引發危險品事故，從而導致危險品的泄漏、火災、z炸等。
4、危險品運輸事故后果---
近年來，我國發生的多起危險品運輸事故，給人民生命和財產造成了-。例如，宜興到揚州危險廢物運輸，2005年3月29日，京滬高速公路淮安段，一輛裝載y氯的槽罐車，與迎面行駛的貨車相撞，導致y氯泄漏，造成28人s亡，285人住院治l。事故賠償、y療費用和財產損失-2901萬元，并導致當地11個村莊的2萬多畝農作物受到污染而面臨絕收。
造成這起-事故的原因，一是使用報廢輪胎，安全機件也不符合技術標準，導致左前輪爆胎，致使槽罐車側翻y氯泄漏；二是核定載重為15噸的運載j毒h學品y氯的槽罐車---超載，事發時實際運載y氯多達40.44噸，超載率達到169.6%；三是肇事車駕駛員、-員在事故發生后逃離現場，失去j救援-。可以說，這起事故暴露了我國危險品運輸存在的常見問題，教訓是深刻的。
對于危險品運輸工作人員的要求
從事危險貨物運輸、裝卸的人員，必須按有關規定進行崗位培訓，憑崗位操z---上崗作業，從事危險貨物運輸、裝卸人員對所運危險貨物要掌握其化學和物理性質及應急措施;運輸、裝卸作業時，必須正確使用勞動防護用品。
車輛停靠貨垛時，應聽從作業區指d人員的指揮，車輛與貨垛之間要留有安全距離;待裝、待卸車輛與裝卸貨物的車輛應保持足夠的安全距離并不準堵塞安全通道。駕駛員不準離開車輛;車輛進入危險貨物裝卸作業區，駕駛員應按有關安全規定駛入裝卸貨區。
進入裝卸作業區前，必須安裝防火罩，不準隨身攜帶火種，裝卸、危險貨物時，不準穿帶有鐵釘的工作鞋和穿著易產生靜電的工作服;在裝卸過程中，駕駛員負責監卸，辦理貨物交接---手續時要點收點交。裝車完畢，駕駛員必須對貨物的堆碼、遮蓋、捆扎等安全措施及對影響車輛起動的不安全因素進行檢查;裝卸過程中，車輛的發動機必須熄滅并切斷總電源。在有坡度的場地裝卸貨物時，必須采取防止車輛溜坡的有效的措施。
在裝卸點作業的司機及-員不得擅自脫離車輛，干與工作無關的事，更不得進入公司其他的區域。裝卸過程中需要移動車輛時，應先關上車廂門或攔板。若原地關不上時，必須有人監護，在保護安全情況下才能移動車輛，起步要慢，停爐要穩;禁止在裝卸作業區內維修車輛;危險貨物運達卸貨地點后，因故不能及時卸貨，在待卸期間，行車人員應會同-人員負責看管貨物。
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辦理危險品托運要注意什么
危險品貨物的運輸不同于尋常貨物的運輸，因此在辦理托運手續的時候要比平常的麻煩，下面的內容將是安泰的運輸人員為大家帶來的一些關于危險品運輸的托運辦理注意事項。
1、托運人在尋求承運人的時候不能盲目的聽從，一定要尋求正規的物流公司運輸，而且必須要取得相應的運輸資格經營證才行。
2、托運人在填寫信息的時候要將貨物的名稱、規格、數量、日期、怎樣包裝以及收貨人發貨人的名字寫上去才行，而且要有當地部門的相關z件，托運人應當要為自己所填寫的信息真實性負責。
3、所需要的相關z件有b炸物品和需憑證運輸的化學危險物品，應當持有g安部門簽發的b炸品準運證或化學危險品準運證;性物品，應當持有指d的衛生防疫部門核發的包裝表面污染及輻射水平檢---明書。
4、如果托運人需要運輸的貨物在危險品列表中是沒有的，那么應當要到當地的主管單位審核一下，確定之后再辦理相關手續才能夠實行運輸。
5、另外托運人還要告知運輸人員，如果在運輸的途中危險品發生泄漏或者損壞的情況下應當要采取的應對方法。
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