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為什么壓縮機會結霜?
在壓縮機的使用過程中,常見的問題就是壓縮機結霜,那么壓縮機結霜的原因是什么呢?即壓縮機為什么會結霜呢?可概括為3個原因:其一,壓縮機回氣氣體溫度過低導致的壓縮機回氣口結霜;其二,氟少導致的壓縮機回氣結霜;其三,大量濕蒸汽或制冷劑吸入壓縮機導致的壓縮機缸頭結霜。下面嘉興裕隆小編和您具體分析壓縮機結霜的原因。
壓縮機
第i一,壓縮機回氣氣體溫度過低導致的壓縮機回氣口結霜。
同等的冷媒如果改變容積、壓力和溫度會有不同的表現,即液態的冷媒如果吸熱量較多那么同等的冷媒將會表現的壓力、溫度和容積三者都高,如果吸熱較少則相反。
第二,壓縮機,氟少導致的壓縮機回氣結霜。導致壓縮機回氣結霜的原因有以下2個:
1.冷媒流量,導致冷媒自流出節流閥后端后個可膨脹空間就開始膨脹,部分區域由于冷媒量少而急劇膨脹造成局部溫度過低,出現蒸發器結霜現象。由于在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低,冷媒膨脹便轉移到其他區域,于是膨脹便逐漸蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。
2.冷媒量偏少,蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低,也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。
第三,大量濕蒸汽或制冷劑吸入壓縮機導致的壓縮機缸頭結霜。導致壓縮機缸頭結霜的原因有以下4點:
1.熱力膨脹閥開度過大,感溫包安裝錯誤或固定松脫,以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大。
2.供液電磁閥泄漏或停機時膨脹閥關閉不嚴,造成啟動前蒸發器中已積有大量的制冷劑液體。溫度繼電器與電磁閥聯合使用,對庫溫進行控制。
3.啟動壓縮機時吸氣截止閥開度過大或開大得過早。
4.系統中制冷劑過多,膨脹閥前的壓力增大,日立2p冷庫壓縮機,流入蒸發器的制冷劑量增多,液態制冷劑在蒸發器中不能完全蒸發,壓縮機就會吸入濕蒸汽,從而導致缸頭發冷甚至結霜,并可能造成“液擊”,同時蒸發壓力也會偏高。
壓縮機
不用萬用表也能判斷壓縮機漏電!
不用萬用表也能判斷壓縮機漏電?主要步驟有以下3個步驟:
第i一步,因為壓縮機漏電常發生在室外機,所以,需將室外機接線端子處斷開4根連接線,并做好絕緣,再次上電試機,如果空氣開關不再跳閘,即說明故障在室外機。
壓縮機
第二步,恢復室外機接線端子上的4根連接線,取下電控盒內壓縮機的3根引線的4個插頭,再次上電試機,如果空氣開關不再跳閘,說明故障在壓縮機。
第三步,恢復電控盒內壓縮機的3根引線的4個插頭,并取下壓縮機接線端子上3根引線插頭,再次上電試機,如果空氣開關不再跳閘,可確定壓縮機損壞。
壓縮機卡缸原因淺析
壓縮機在使用的過程中會出現卡缸的現象,而造成卡缸的原因是不同的,嘉興裕隆小編和大家一起淺析壓縮機卡缸的原因。
造成卡缸的原因大概有以下5個方面。
1.壓縮機本身原因
壓縮機加工---,出現配合面局部受力不均,或加工工藝不合理,壓縮機生產中出現的雜質進入壓縮機內部,品牌壓縮機這種情況很少出現。
2.運輸、搬運等碰撞原因
壓縮機屬于精密儀器,泵體配合精密,在搬運、運輸過程中產生的碰撞、劇烈震動會造成壓縮機泵體配合尺寸改變,壓縮機在啟動或運轉時,曲軸帶動活塞轉到某一位置時阻力明顯增大,會被卡死。
壓縮機
3.安裝使用原因
對于空調、熱泵行業素有“三分,七分安裝”之說,雖有---,但-說明安裝對主機使用的影響之大,安裝涉及的水平測試、排空、連接管長度、高落差、檢漏等都會影響主機使用。就不一一說明了。
4.主機生產過程控制原因
焊接前不應過早取下壓縮機i密封膠塞,日本日立冷庫壓縮機,包括其他冷媒系統管路也應進行有效密封。行業有大廠家規定拔下密封膠塞后在30分鐘內要將系通焊接密封好,-是陰雨天氣。由于空氣中含有一定的水蒸氣,而冷凍油具有一定的吸水性,長時間與空氣接觸,日立低溫熱泵壓縮機,難免出現水分侵入、油被稀釋、潤滑下降等現象。系統存在水分將造成“冰堵”;水會跟冷凍油發生化學反應產生酸,造成“鍍銅”;或使塑料密封件產生“膨潤作用”,會造成系統冷媒泄漏。生產時應盡量縮短壓縮機內部與外界空氣接觸時間。
壓縮機
5.熱泵系統設計不合理
研發實驗中制冷劑確定灌注量不合理:實驗項目不齊全,出現常溫下壓力溫度、壓力合理,但在高、低溫時壓力溫度異常。所以,在研發階段必須驗證高溫環境溫度43℃、名義環境溫度20℃、低溫環境溫度-7℃、除霜環境溫度0℃等實驗效果。
結合以上原因,是不是在壓縮機的使用過程中就可以避免出現卡缸的現象了,希望可以幫到大家。
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