電梯的采購常識——電梯生產和安裝、維修的---許可：
首先，觀光電梯公司，電梯的安裝，有建設主管部門頒發的---。但是除此之外，電梯的生產需要：特種設備制造---zhi監局下發，分abc---，該證后附的明細表上，會詳細列出，該企業被許可生產哪類電梯的梯速---。電梯的安裝維修需要---：特種設備安裝改造維修---，頒發部門也是質檢---，也分abc三等。另外企業們還需具備的：安全生產---建筑行業任一單位工程都必不可少，全國工業產品生產---，等等。
另外，同一品牌的電梯在同一城市可能有很多個代理，---時需注明你需要的是：廠家-，區域代理，還是有單個項目授權的代理即可。規模大或者項目影響大的，可以直接邀請廠家就買一臺兩臺人家也肯定不會來，也有一家代理同時代理好幾個品牌的，那樣選擇起來也省事兒。不過基本上，廠家和大的可以拿到-的價格。
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摘要：
1商業地產增長
我國商業地產的增長，主要由商品房市場、辦公樓及商業營業用房市場的發展帶動。在商品房市場方面，隨著2010 年下半年開始的房地產調控，該市場的增速有所放緩，但宏觀調控的整體思路為抑制一二線城市商品房投機性需求，而住房---性需求和三四線城市商品房市場的發展并不在調控范圍內，因此，在調控后，市場呈現更理性、-的增長態勢。據tong計局數據顯示，2011 年以及2012 年，國內商品房銷售面積分別為10.94 和11.13 億平方米，分別較上一年增長4.39%和1.74%，市場增長的趨勢未因宏觀調控受到影響。
在辦公樓及商業營業用房方面，該市場近年來呈現出持續較快增長的態勢。
據tong計局統計數據顯示，2003 年我國辦公樓及商業營業用房投資完成額為1，810.69 億元，到2012 年該投資完成額已經達到12，679.00 億元，年均復合增長率達到24.14%。
宏觀經濟的穩定增長，推動我國城鎮化率不斷提高。據tong計局數據顯示，2012 年我國城鎮化率為52.57%，較2002 年增加了13.48 個百分點，年均城鎮化率增長達1.35%，按照全mian建設-的總體目標，到2020 年我國城鎮化率將達到60%。
城鎮化率不斷提高，帶動我國機場、火車站、醫院、體育館等公共基礎設施建設規模的提高。在機場建設方面，截至2012 年底我-有頒證運輸機場183個，根據《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，至2015 年全國民用機場的數量將超過230 個;在火車站建設方面，受益于鐵路建設投資增加的影響，至2012年末我國各類客運火車站已超過1，900 個;在醫院建設方面，根據《2012 年我國衛生和---事業發展統計公報》顯示，2012 年我國-醫院數量為14，170家，其中對電梯個性化功能要求較高的---醫院為1，624 家;在體育館建設方面，截至“十一五”期末我國各類體育場館已超過100 萬個，觀光電梯廠家，根據《體育事業發展“十二五”規劃》，至2015 年全國各類體育場館將達到120 萬個以上。
3：保障房建設近年來，保障性住房建設在-的扶持下快速增長。據tong計局數據顯示，2011 年我國保障房基本建成432 萬套，新開工建設1，043 萬套，2012 年新開工781 萬套，觀光電梯，完工601 萬套。-“十二五”期間建設3，600 萬套保障房的目標計算，未來保障房建設對電梯需求量將達到50-60 萬套(數據來源:招商-研究所)。
4：舊電梯更新及舊樓改造
在舊電梯更新領域，電梯超過規定使用年限仍wei章運行，將帶來電梯安全方面的重大---。根據guo wu院
在舊樓改造領域，隨著社會經濟水平提高和人口的-，在既有建筑中加裝電梯的需求已經引起---部門的重視。建設部在“十一五”科技重點支撐項目中列出專項，對既有建筑的改造進行研究，其---別對全國既有建筑如何改造加裝電梯設立專門課題進行有關政策、投資、技術、標準、改造方案、需求、審批程序等方面的綜合研究。目前，舊樓加裝電梯已經在北京等地進行試點并將逐步在全國普及，據招商-研究所預測，目前僅上海便有20 余萬棟既有建筑需要加裝電梯，而廣東省有加裝電梯需求的建筑則約有18 萬棟。
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摘要：
日前，市民張女士-本報-110熱線反映：“我母親獨自住在市區城西甲江南小區1樓，腿腳不便，從沒有使用過電梯，卻被要求交納電梯費，這合理嗎?”張女士感覺交費“有點冤”。那么，我市高樓住宅電梯費究竟是如何收取的?---進行了調查。
七嘴八舌
電梯費怎么交，居民們有-
高樓住宅電梯費，到底該“平攤”收，還是“逐層”收，居民們各有想法。
“低樓層少分攤些較公平”
住在甲江南小區的劉女士表示，她也住在1樓，除了買很多東西需要從車庫坐電梯搬上樓之外，平時都是步行上樓。“從自私點的角度看，能不收費當然好，但從公眾利益角度看，還是應該收費的。畢竟建電梯，不可能從四五樓開始建。分攤是有-的，不過，可能在分攤比例上，低樓層少分攤些比較公平。”
“誰用誰交，不用就不交”
家住城西清水灣小區的趙女士說：“我住在2樓，個人覺得不應該交納，誰使用，誰付費，這樣才公平，1樓和2樓住戶平時很少使用電梯，也不會造成電梯破損，怎么就要付費呢?”因此，一提到電梯費“平攤”收取的方法，趙女士覺得很-氣。
“同意交，但是明細得公示”
市民錢先生住在城東帝景豪園12樓，對于電梯費的收取，他一直“摸不著頭腦”。
“說實話，買房子后，頭次交物業費時，我們收到兩張單子，一張寫著物業費：1.3元/平方米·月，面積是144.49平方米，收費2254元;另外一張寫著公攤費0.5元/平方米·月，面積是144.49平方米，收費866元，車位照明保潔費30元/月，收費360元，兩張收費單據上都沒有寫清楚具體電梯費---，我估計電梯費是包含在了公攤費里了，但是具體占比多少，我們不清楚。”錢先生告訴---，“這費用他們收得明白，可是我們交得不明白。雖然糊里糊涂，但是我們都忙于工作，也就不去細究了，大家都交，我們也就交了，要是收費明細公示一下就好了。”
“每一層住戶都有責任交”
市民何女士住在湖濱國際小區，她認為，只要住在小區里都應該交納電梯費，電梯是大家一起使用的，理應共同承擔電梯維修保養費用。“我覺得是有-收的，住1樓并不意味著不會使用電梯，串門的時候也會用得到。”
部門解惑
商住房采用“平攤”收費法
公說公有理，婆說婆有理，大家都有自己的見解和想法，不管是“平攤法”還是“逐層法”，都只能做到相對公平。
“小高層、高層居民交納的物業費中，有一部分費用叫公共能耗費，其中包括路燈照明、智能化監控設施用電、地下泵房、消控、公共照明，還有電梯費等。”市物業管理處主任任志剛這樣說，“我市的普通小區高層的公共能耗費為0.5~1元/平方米，小高層為0.35~0.55元/平方米，視小區gao檔化程度而定，電梯費是屬于公共能耗費中的一部分，具體占比多少，很多小區都沒有-過，并且也沒辦法-，只能預估。”
---了解到，我市物業公司收取的電梯費主要用于電梯運行時的電費和維護、維修費等。根據《江蘇省物業管理條例》規定，住宅無地下車庫的一樓住戶，免收電梯費，電梯費從起始層+1層開始收取。
由此可知，1樓業主要不要交納電梯費是依情況而定的，并不是一概而論。而對于1樓以上的低層住戶，我市則沒有相關收費辦法，應由物業公司經小區業主---討論決定。“據了解，在很多周邊城市，商住房高層或者小高層，都是采用的平攤法，因為方便計算，在很大程度上來說，這種方法更普及一些。同時，采用逐層法的經濟適用房是個例。”
特殊案例
經濟適用房采用“逐層”收費法
“百橋花園、農聯花園這兩個經濟適用房小區的小高層電梯，是采用逐層收費法的，每一層的價格都不一樣。”市華泰物業有限公司辦公室主任徐莉這樣告訴---。
小丁和妻子住在百橋花園小高層9樓，家里面積大約100平方米，小丁的父母偶爾才來看看小兩口，住---就走。“2007年，分到房子的時候，我們就清楚，電梯費是按照逐層法收的，我家的電梯費每年是65元，交納物業費的時候，一起交。”
對于“逐層”收取的方式，小丁也有自己的想法，“我家里就住兩個人，每天早上出門上班，晚上下班回來，一共使用電梯4次。相比較2樓的住戶，家里住著5個人，有年輕人，有老人，也有孩子，他們使用電梯的次數比我們多，可是同樣的面積，他們的電梯費是每年30元，所以逐層收費也不一定就公平。”
---了解到，百橋花園有20幢小高層，這20幢小高層的電梯費采用“逐層”收費，以4樓為例，收取0.4元/平方米，樓層往上，依次增加0.05元/平方米，樓層往下，依次減少0.05元/平方米。
除了百橋花園，還有農聯花園，也是采用的“逐層”收費法。據了解，全市除了百橋花園和農聯花園的電梯，采用的是“逐層”收費法，其他住宅樓都是采用的“平攤法”。“當初，在設定電梯收費時，認為當時買低層的住戶經濟條件相對一般些，并且戶型面積稍小，因此在制定分層計費價格時，是向他們略微傾斜的。”徐莉這樣告訴---。
律師建議
一層業主可與物業協商處理
目前我市商住樓1樓業主收取電梯費的方式為：一是物業公司采取“平攤法”的統一標準收費，一樓業主與其他樓層業主無差別交費;二是沒有地下車庫，一樓業主不使用電梯則不交電梯費。
“根據《物權法》第72條規定：住戶對建筑物專有部分以外的共有部分，享有權利，承擔義務，不得以放棄權利不履行義務。電梯如小區其他公共資源一樣，屬于全體住戶共有，1樓住戶和其他樓層的住戶占有相同的份額，應當交納電梯費。而且電梯運行服務屬公共性的服務，并不是只供部分住戶享用的te約性的服務，不會因為有些人不乘電梯，電梯的運行維護成本就降低。因此，一層應該與其他樓層住戶一樣，承擔電梯運行維護費。”江蘇國之泰律師事務所顧莉莉律師告訴---，“電梯作為建筑物的共有部分，每個業主對其既享有權利，也需承擔義務，有地下車庫的一樓業主，不能以不使用電梯為理由，不交納電梯費用。”
不過，顧莉莉律師認為，雖然從法理上，一層住戶應該與其他樓層住戶一樣承擔電梯費，可從各樓層對電梯功能享用上來看，其他樓層住戶對電梯的使用是日常化的，而一樓住戶對電梯的使用頻率較少甚至為零，建議物業和一層住戶雙方協商，適當給予一定減免，或者乘電梯按次收費。
她還建議，物業公司可以綜合考慮住戶意見，制定一個詳細的、具有可操作性的的-性的規定，讓住戶享受電梯服務的同時，也覺得交費相對公平。“像張女士母親這樣的情況，年老腿腳不便，很少出門，即使住在有地下車庫的居民樓，也可以查看一下物業管理合同對于此方面的約定，然后找物管進行協商，選取一個合適的方案來解決此項問題。”她這樣建議。
展望前景
“一梯一表”更公平
不管是哪一種收費方法，都有其利弊，不能做到。“商住樓，現在的計算方式一般都是當初物業公司和業主---協商討論好的，然后再按照建筑面積收費。”市物業管理處工作人員倪錢斌這樣說道。
隨后，他介紹了幾種計算方法：可以按照家庭人數來收費，每個家庭人員每月交一定的電梯費用;也可以根據樓層來收費，大家設計一個更合理的收費標準，每個樓層交不同的費用;也可以把這些方法混合一下，也許會公平。
“當然，還可以實行打卡收費，也就是每次乘電梯時，要根據乘坐的樓層數來打卡計費。如果能實行一梯一表的收費方式，那就公平了。”他介紹，觀光電梯，“所謂一梯一表，是每一個樓層裝有一個電梯電表，這一層的居民實行打卡計費用電梯，刷了卡才能用。”他告訴---，這就要求開發商在建房子的時候，預先留好相關線路和配套設施，由供電部門與其銜接好，后期住戶交電梯費就相當于交家里電費一樣了，“當然，一梯一表這樣的配套設施，不是一筆小數目，目前我市住宅樓還不具備這個條件。”
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