其實，發(fā)動機(jī)能否使用0w-20機(jī)油，不在于機(jī)油的本質(zhì)，更關(guān)鍵的是汽車廠商能否研制或加工出精度更高的發(fā)動機(jī)零件，越精密的零件對機(jī)油的粘度依賴性就越小，自然也就可以使用型號-的機(jī)油。不過，說起來容易做起來難，這種種科技的背后都和廠家掌握的生產(chǎn)技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，另外，成本也是一個很重要的因素。放眼望去，隨著現(xiàn)在各個品牌在發(fā)動機(jī)可變正時氣門技術(shù)上的不斷突破與-，已經(jīng)有越多的汽車制造商在嘗試使用粘度-的機(jī)油，現(xiàn)在，連一向?qū)vt技術(shù)不太gan冒的大眾車都開始躍躍欲試了。
眾所周知，日系車在發(fā)動機(jī)上一向都不輕易使用渦輪增壓器，反而更傾向于研發(fā)高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動機(jī)。-像馬自達(dá)這樣-的品牌，在汽車排放日益嚴(yán)格的今天，依舊選擇---協(xié)，放棄渦輪，并研發(fā)出了---上di一臺空燃比為18：1的壓燃qi油機(jī)。該發(fā)動機(jī)將熱效率在現(xiàn)在基礎(chǔ)上再次提高30%，達(dá)到-的50%。換來的結(jié)果就是，南京機(jī)油招商，一臺1.3l的自吸發(fā)動機(jī)油耗居然做到了百公里3.3升，而這背后需要多少年的技術(shù)和經(jīng)驗積累才能實現(xiàn)。換句-，在這種高壓強(qiáng)下工作的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件要達(dá)到怎樣的精密程度才能夠滿足使用，不會出現(xiàn)---磨損。而這或許就是日系車在vvt技術(shù)領(lǐng)域的真正-吧。pdk0w-20機(jī)油采用全新科技研發(fā)適用于市面上大多數(shù)車型使用。
基礎(chǔ)油種類分成以下5種類別：
dif一類，傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油；
第二類，南京機(jī)油，加氫裂解礦物油；
第三類，高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟； 其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用msdw技術(shù)，稱為合成科技。
第四類，南京機(jī)油，聚α－烯烴pao；
聚α－烯烴pao，是埃克森美孚公司-技術(shù)，南京機(jī)油招商加盟，系來自于yuan油中的wa斯氣或天ran氣所分散出來的乙烯、bin烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。
第五類，其他合成油
機(jī)油制造工藝中-的多元極性網(wǎng)油膜技術(shù)，是由多元極性分子以網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，將潤滑油分子緊密地吸附在金屬摩擦面上，賦予油品chao強(qiáng)抗磨特性。
利用多元極性網(wǎng)油膜技術(shù)制造出來的機(jī)油能有效減少25%的發(fā)動機(jī)磨損，降低噪音、-輸出-動力，可以給車主-的駕駛體驗。
使用過pdk馭圣、馭擎、馭護(hù)、馭箭系列機(jī)油的車主，還反饋說好久沒有遇到這種開起車來有推背感的機(jī)油了。
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