以燃機為---的燃氣冷熱電三聯供系統方式有多種，基本方式有兩種：燃氣機包括內燃機、燃氣輪機等+余熱吸收式制冷機余熱直燃機，如圖1，以為燃料送入燃氣輪機燃燒發電后，高溫排氣進入余熱吸收式制冷機余熱直燃機，夏季供冷、冬季供熱，根據冷負荷、熱負荷的需要可補燃。由此可以看出對于vrv空調系統棘手的新風問題，通常情況下都采用第三種處理方式，經濟合理，簡單適用。
圖2為燃氣機包括內燃機、燃氣輪機＋余熱鍋爐＋蒸汽吸收式制冷＋電制冷機＋燃氣鍋爐的流程示意圖。送入燃氣輪機燃燒發電后，高溫排氣送入余熱鍋爐制取蒸汽，蒸汽經分汽缸至蒸汽nie化鋰吸收式制冷機；5、盡量減少商品包裝帶入庫內的熱量，可以選擇溫度較低時采收和入庫。冬季蒸汽經分汽缸至換熱器制取熱水供熱。根據建筑群夏季的冷負荷需要，不足冷量由電動壓縮制冷機提供；冬季不足熱量由熱泵和燃氣鍋爐提供。
、風道
1.因為新的規范[1]的實施，使防煙分區可擴大致2000m2，在小于2000m2的停車庫，排煙風道可以和排風道合用；而大于2000m2時，停放車輛較多，建議分開設置。
2.排風口、排煙口的設置：筆者認為下部三分之二，上部三分之一排風口的設置較為合理的。因為排風口的布置應使任何地方的煙霧都不致---不散，在汽車尾氣中，制冷設備維修，有co、co2、醛類、no2、so2，除co外，其余摩爾都比空氣重；間壁式換熱器又可分為管殼式和板殼式換熱器兩類，其中管殼式換熱器以其高度的---性和廣泛的適應性，在長期的操作過程中積累了豐富的經驗，其設計資料比較齊全，在許多都有了系列化標準。另一方面，通風量的計算是建立在室內氣流組織及通風的有效性上[3]；否則，必須---增加通風量。排煙口宜獨立設置，排煙時，低處排風口關閉、排煙口打開，制冷設備蒸發冷，這在現有技術手段上和---性是可以保障的。
3.風道材料：風道應優先選用難燃或不燃的金屬復合材料或非金屬材料。汽車尾氣中的酸性氣體對一般金屬風道、連接法蘭、掛件有較強的腐蝕作用，在沿海地區、南方地區尤為---；將室外新風經過全熱交換器與室外排風進行熱濕交換后送入室內，可以---降低新風負荷，非常節能。既使在北京地區，沒有---進行防腐處理的金屬風道，運行4～5年，其法蘭接口已銹跡斑斑，此點應此起足夠重視。
4.風道一般截面面積較大，應注意寬度大于等于800mm、或直徑大于等于1000mm，配合消防增加噴灑頭排數。
中間冷卻器作為換熱器，制冷設備，僅應用于一級節流系統，不同的冷卻循環方式，制冷設備配件，中間冷卻器的結構也不相同。
a、 中間不完全冷卻
用于r22、r717等各種制冷劑，可采用滿液式蒸發器、干式蒸發器或殼－繞管式結構。
b、 中間完全冷卻
目-般僅應用于r717，采用殼－盤管式結構，低壓級的排氣管一直通入到筒體的下部的r717液體中。低壓級排氣從排氣溫度降低到中間飽和溫度的過程是一個氣液混合的過程，只需考慮蒸發供液量的問題，不存在換熱面積的問題，故中間冷卻器的熱負荷僅為液體過冷的負荷，與中間不完全冷卻循環一致。從防腐上講鋼是先磷化后防腐，工序繁瑣，而鋁合金是氧化防腐或直接防腐。
對數平均溫差可按下式計算：
式中，tl為進入中間冷卻器的液體溫度，一般就是冷凝器的出液溫度；tm為中間飽和溫度；tout為從中間冷卻器過冷的出液溫度。
由于殼－盤管式結構的中間冷卻器換熱管采用螺旋盤管，故流體在管內的對流換熱系數有所增強，可乘以修正系數ε，
式中，d為換熱管內徑，r為螺旋管曲率半徑。
ii、中間冷卻器用于兩級節流系統，通常又稱為閃蒸器。它僅僅是一個壓力容器，而不是一個換熱器，故其設計、制造難度及成本均---降低。
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