螺絲+線束帶導槽
prius的-設計，在松下的后續設計中，大量采用了類似的設計。后續使用的有leaf、ford等公司，電子線束，都是這樣設計的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設計來說有比較高的-性。
pcb橋孔連接
直接橋接，后續有人跟進設計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。
線束焊接
對于總線的bonding工藝，直接焊接就太簡單了。
其他連接
由于缺少實物，我花了不少時間核對照片，膠州電子線束加工活，這里不太敢確認是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機會核對實物。
隨著汽車電子化的發展，經濟、舒適、-性等將會越來越-，對于線束的要求逐漸變高。國內汽車線束市場將由低成本戰略市場逐步轉為技術含量更高的-市場。汽車線束也朝著高壓化、輕量化、標準化的方向發展。
目前，我國國內線束企業大多數為外資或合資企業，占到我國線束產業的42%，民營企業則占到37%左右。汽車線束市場集中度較高，兩大日本汽車線束廠家矢崎和住友電氣的市場占有率超過50%。
節氣門自適應
在打開點火開關且不起動發動機時，-加工電子線束，通過自適應，發動機ecu“學習”節氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發動機ecu。節氣門位置由2個節氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節氣門控制單元j-338或發動機ecu，或發動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應，電子線束加工廠外發加工，節氣門控制單元的自適應如下：
打開點火開關6s以上，但不---起動機和加速踏板。且發動機控制單元識別出“學習需要”時，自適應自動完成(自適應的完成是看不出來的)。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。
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