北極航線極地重載甲板運輸船
是---首艘滿足北極航線全年候運行的甲板(模塊)運輸船；北極航線極地重載甲板運輸船船寬為43米，將成為寬的極地冰級船舶。同時，該船具有很強的破冰能力，以滿足對北極-冰情的適應。該船裝運模塊重量可達1萬噸，并同時運送兩塊，因此對極地運輸船的強度要求也---。
“雪龍”號是蘇聯解體前準備造的8條同型的供給北冰洋地區的一
中國“雪鷹12”直升機轉移乘客
個運輸公司使用的破冰船之一。---解體后，因為這條船是在-赫爾松船廠于1993年建造的，沒有辦法繼續造下去，中國以1750萬美元購得，然后船廠按照中國的需求，投資改造成極地考察船，于1993年3月25日改造完工。
組合關節軸承與普通水潤滑艉軸承，制成一種可調心水潤滑球面艉軸承，代替普通艉軸承，以增
加艉軸承的接觸面積，減小由于螺旋槳重力懸臂作用或軸系校中---等原因所產生的邊緣效應，降低艉軸承
振動水平。球面艉軸承與普通艉軸承的減振效果評價在軸系試驗臺上進行，兩艉軸承的振動特性對比結果表
明，球面艉軸承的減振效果較好。
艉軸承是船舶推進軸系的關鍵部件，起著支
撐艉軸的作用。軸系運轉時，由于螺旋槳的懸臂
作用或軸系校中---等因素的影響，軸校中計算軟件開發服務，導致艉軸承
上的徑向壓力分配不均，出現局部過載，從而產生
較大的振動和噪聲，會---影響船舶安全
潤滑球面艉軸承由關節軸承與普通水潤滑艉軸承
組成，具有自調心功能。因此，用它來代替普通水
潤滑艉軸承，可以增加艉軸承接觸面積，減小艉軸
承振動。為了評價水潤滑球面艉軸承的減振效
果，在自行研制的艉軸承試驗臺進行球面艉軸承
和普通艉軸承振動試驗，測量和評價兩艉軸承的
振動特性與減振效果。
為了建立推進動力系統與船體耦合的大動力系統理論，對其耦合形成機理與規律進行系統的研究，需要重點解決如下問題：
1 大型船舶的-效應影響下船舶推進裝置工作不確定性。 大型船舶由于尺寸---造成船體
變形大、推進系統振動---，引發諸多參數相互耦合，影響船舶航行性能，即-效應。由于-效
應作用，導致大型船舶推進裝置的實際工作狀態與原始設計狀態和建造狀態不一致，其實際工作狀態
受環境影響而在一定方位內變動，使得實際工況與設計工況不一致，出現了工作不確定性問題。
2 不同海洋服役環境下船體變形和船舶運動誘發的船舶推進裝置-船體之間動力學耦合。 船舶 航行在海洋環境中，海洋環境的風、浪、流等外激載荷是隨機多變的，尤其是---海洋環-部激勵載
荷作用在船體上時，引起大型船舶的船體不均勻變形和隨機運動，并通過船體的傳遞作用引起船舶推
進動力裝置過載響應，導致推進裝置關鍵部件過載而破壞，機械系統狀態超出了服役允許的范圍而不
能工作，這就提出了大型船舶推進裝置—船體動力學耦合性問題。
3 基于實驗室試驗模型的船舶設計與實際海洋服役環境條件下船舶航行性能兩者之間的船舶 推進裝置—船體之間航行性與能效性的一致性研究。由于實驗室的測試條件不可能復原實際的海洋航 行環境，導致實驗室測試得到的數據與船舶在海洋環境中的實際數據不一致，存在著一定的誤差，這二 者的不一致是導致船舶設計數據與實船航行的航行性和能效性不一致的---原因，如何消除其差異對 船舶工業的快速發展意義重大。
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