物流的-
流量與流向
物流活動(dòng)需要回答或者一個(gè)問(wèn)題或者是一個(gè)輸入條件,從哪里來(lái),到哪里去?并且要,成本低,這就是物流的流量與流向。
從a點(diǎn)出發(fā)到d點(diǎn),兩點(diǎn)間的直線距離肯定是短的,但是從一個(gè)繁忙的物流系統(tǒng)的角度看,a點(diǎn)到d點(diǎn)可能是局部?jī)?yōu)但不一定是全局-優(yōu)。有可能是從a點(diǎn)到b點(diǎn)再到d點(diǎn)反而能成為全局-優(yōu),或是更復(fù)雜的形態(tài)。
中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)將更具吸引力
近年來(lái),鐵路-大踏步前進(jìn),高鐵列車(chē)為百姓出行帶來(lái)了很大的方便,受到百姓親睞,高鐵技術(shù)也走出-享譽(yù)---外。鐵路總司-高鐵建設(shè)的同時(shí),也在加大步伐進(jìn)行貨運(yùn)改革,目前,鐵路貨物發(fā)送量不斷-,這一方面表明鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)--;另一方面,隨著---“---”戰(zhàn)略計(jì)劃的逐步實(shí)施,貨運(yùn)物流電話,鐵路貨運(yùn)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的速度和力度也迎來(lái)了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期,并對(duì)“---”戰(zhàn)略的順利實(shí)施也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
公路貨運(yùn)行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力,根據(jù)調(diào)查樣本,98%的司機(jī)使用智能手機(jī),并且69%的樣本司機(jī)表示,如果有某個(gè)手機(jī)軟件能幫司機(jī)直接找貨,甚至能完成支付結(jié)款、記賬等,將愿意使用。總體來(lái)看,隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流行業(yè)的應(yīng)用,各種物流app的推廣,“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”已經(jīng)具備了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合了大量分散的卡車(chē)司機(jī)資源,有效推進(jìn)了市場(chǎng)集約化發(fā)展。但是,按照現(xiàn)行政策規(guī)定,輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)法獲得道路經(jīng)營(yíng)---,此外,在稅收征管、保險(xiǎn)保障等方面還存在較多問(wèn)題,影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的健康發(fā)展。
建議盡快---無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)政策,鼓勵(lì)公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺(tái)參與,整合分散的卡車(chē)司機(jī)資源,貨運(yùn)物流價(jià)格,利用大數(shù)據(jù)保障交易真實(shí)性,提升市場(chǎng)集約化水平,研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險(xiǎn)責(zé)任等問(wèn)題,物流與貨運(yùn),-無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策的順利落地。