應重視極距和嚴控極距在其范圍內
電泳涂裝的極距與靜電噴涂法的極距具有相同的含義，都有的極距范圍。它們直接影響電場強度及其分布，電泳涂裝的極距近了也產生涂膜偏厚和異常附著，極距大了，涂膜偏薄或泳涂不上。所以極距是電泳涂裝工藝和設備設計的重要參數之一。電極與極罩都靠槽壁布置，在泳涂寬大的工件時按需在槽底或工件頂部設置電極；泳涂不同類型工件的極距范圍電泳槽斷面及典型間隙尺寸的e值確定。同時，陰離子滲出時夾帶著水分子移動，使漆膜內所含水分逐漸排到漆膜外，后形成含水率很低，電阻相當高的致密漆膜，這種漆膜就可直接進入烘箱中固化，形成終的電泳涂層。
可是工藝人員認識不---，未強調控制極距的重要性，設備設計及制造供應商隨工件輸送方式及結構的變化，擴大工件與槽內壁間距。如汽車車身e值由500～550mm，擴大到850mm甚至950mm，并以此為“經驗”，相互照搬設計。極距加大許多，勢必造成電泳工作電壓，直流電源功率增大；電泳槽容積增大和槽液增多，泳涂的膜厚不均節能減排效果差，投資運行費用高的結局。防銹、防蝕，美觀以及改變材料本身的使用缺點是涂裝是產品的重要方面之一。
陰極電泳涂裝工藝、設備設計的基本守則
新的ced涂裝線經調試達產后，應滿足工藝要求的涂膜及相關的經濟技術指標，具體內容如下。
ced涂膜的基準：1涂膜外觀：平整光滑，無、縮孔，涂膜完整；涂膜弊病應在工藝標準許可的范圍內；
2涂膜厚度：膜厚應均勻、膜厚差應控制在工藝設計膜厚±2μm；對結構復雜的有內腔的被涂件如汽車車身、各部位的膜厚各汽車公司都有基準。一般要求內腔表面膜厚***10μm，車身外表面18～22
3ced涂膜的耐腐蝕性：它雖與所選用的ced涂料、ced前處理的配套性和工藝設備管理有關，但要求穩定在工藝設計標準的范圍內，如耐鹽霧性504h、720h或1000h，劃叉處2mm范圍內喪失附著力，其余表面不允許有起泡。轎車車身一般要求鹽霧試驗1008h或循環交變腐蝕試驗達60個循環。我國自20年前引進該電泳設備及技術以來，經過20多年的發展，我國在建筑鋁型材工業的分布已發展到每省及自治區都有生產線，電泳鋁料得到大量的應用。
ced涂裝屬于水性涂裝工藝，在上已可稱為“綠化工藝”，但隨著保護地球環境的標準提高，冰箱外殼電泳流水線，要求進一步低voc化、無害化和低碳化。
低voc含量和加熱減量的ced涂料尚處于開發階段，應促進其推廣應用。陰極電泳涂裝設備的動力能耗不包括烘干能耗還比較大，占涂裝車間用電量的12.9%；每臺車身涂裝排出co2160.1kg，其中ced占9.9kg6.2%[4]。還有，ced涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應有設計目標值。每次新設計時，應在原有設計的基礎上，依靠技術---使、節能減排有所進步。2)陰極電泳底漆涂層均勻、平整、光滑，具有---的附著力、耐沖擊性能、耐腐、防銹性，已經能---地滿足底漆所要求的各項機械性能，及與中涂、面漆的配套性。
在---電泳涂裝品質、產量和通過性的前提下，電泳槽體積應盡可能小，極距應嚴格控制在范圍內，以節省投資、投槽費用和降低電泳涂裝的運行成本。
從技術交流和期刊文章中得知，對ced涂裝的認識尚存在誤區，如：在連續式電泳涂裝線可采用入槽后通電方式；極距可不嚴格控制；電泳后增加清洗次數能提高洗凈度等。它們影響電泳涂裝和運行成本，需糾正之。
在連續式電泳涂裝線上難實現不帶電入槽或入槽后通電的方式在電泳涂裝時泳涂工件入槽通電方式分帶電入槽和不帶電入槽即入槽工件全浸沒在槽液中后通電2種。不帶電入槽方式僅適用于間歇式單工位電泳涂裝場合，其優點是可避免產生帶電入槽階梯弊病，缺點是脈沖電流大，需設置軟起動。8電泳后清洗的功能及目的，如何防止再溶解，如何降低耗水量和減少污水排放量。
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