土工格室屬于特種土工合成材料。在施工中連接簡(jiǎn)單易行，施工方當(dāng)簡(jiǎn)單，從而簡(jiǎn)化了施工工序，提高了施工速度。今天重點(diǎn)分析一下土工格室施工的注意事項(xiàng)。
1、錨桿成孔位置，必須位于格室對(duì)角上方，以-格室重量能傳到錨桿上。
2、格室與格室之間必須完全連接，以形成片，連成一個(gè)整體。
3、為防止水流對(duì)格室的沖刷，在坡頂建筑一道防水埂，防止雨水從坡頂灌入沖毀格室和對(duì)排水不暢通處，及時(shí)疏通。
4、土工格室施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有-側(cè)向---和大剛度的結(jié)構(gòu)體，利用土工格室為草坪生長提供穩(wěn)定、-的生存環(huán)境。
土工格室是目前---較為流行的一種新型的高強(qiáng)度土工合成材料。作為一種新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工場(chǎng)地，清除雜物。鋪設(shè)施工墊層并壓實(shí)，然后鋪設(shè)土工格室，鋪設(shè)中要盡量拉緊，不得有褶皺。及時(shí)用填料填充格室內(nèi)并壓實(shí)，同時(shí)觀測(cè)變形和檢查密實(shí)度。后修正邊坡完工。
2、 軟基處理
1997年，遼河油田勘察設(shè)計(jì)院海洋工程研究院，在灘海潮間帶臨探道路進(jìn)行了土工格室筑路試驗(yàn)，綠化園林土工格室優(yōu)點(diǎn)，更進(jìn)一步證明了土工格室在解決沉降方面的獨(dú)到功效。該地區(qū)黃海高程1m以上，漲潮水深近1m，地基承載力僅110mpa，上有10cm以上的淤泥。他們采用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所生產(chǎn)的20cm高土工格室兩層，配合土工布作路基底層，下層格室內(nèi)填粗砂、礫石，上層內(nèi)填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。經(jīng)過潮水浸透自然沉降以后，無需-即可行走大型重載翻斗車。經(jīng)過四個(gè)多月、每日近百車次單車重量15t∽30t)的-和每天兩次潮水的沖刷，整體沉降不足10cm，而且基本停止繼續(xù)沉降，平均彎沉值113.3允許彎沉值143，反映了格室、礦渣路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、整體性好、荷載均勻擴(kuò)散能力強(qiáng)的特點(diǎn)。從他們?cè)谶@次試驗(yàn)中所作的土工格室筑路與常規(guī)使用山皮石填海筑路兩種方案的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造 價(jià)在400∽500萬元之間，工期30∽40天，每公里需要3600個(gè)運(yùn)輸臺(tái)班，每公里占地20萬m2 。而用土工格室雙層筑路，造價(jià)在100∽130萬元，工期7天左右，每公里運(yùn)輸臺(tái)班310個(gè)，每公里占地近7000m2。兩者差距之大令人驚嘆。減少車輛行駛污染、減少石料用量、減少填料對(duì)海洋的污染，-是具有養(yǎng)殖價(jià)格的灘涂地區(qū)，其、經(jīng)濟(jì)效益更為-。
1、 沙漠筑路應(yīng)用
早在1994年，西安公路學(xué)院與華北石油管理局筑路工程公司合作，上海綠化園林土工格室，使用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，綠化園林土工格室厚度，進(jìn)行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點(diǎn)研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計(jì)參數(shù)------抗壓回彈模量。研究結(jié)果證明，所獲得的抗壓回彈模量達(dá)190∽210mpa，完全滿足路基設(shè)計(jì)要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm，綠化園林土工格室價(jià)格，可以就近取材。1995年應(yīng)用此項(xiàng)研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10km的線路上使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。所測(cè)得的路表彎沉值為49∽64，均小于允許彎沉值允許彎沉值為80，回彈模量為206.19∽273.97mpa，平均值為239.58mpa，說明格室固沙所獲得的整體強(qiáng)度明顯大于級(jí)配砂礫層的強(qiáng)度，而且所有層位的壓實(shí)度檢測(cè)都滿足規(guī)范要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%。
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