中國鐵路貨運未來將更具吸引力
同時，“---”戰略的不斷推進，也為中國鐵路貨運發展帶來了新的-。“---”戰略助推我國形成各方位對外開放的新格局，增強了我國同周邊經濟帶的形成和經濟合作的-和寬度，要有-的經濟合作和貿易往來，首先得有-順暢的運輸環境，這無疑給國際物流業帶來了新的機遇和挑戰，而鐵路貨運一直-運量、運費和時間成本等優勢，具有影響力的中國鐵路也迎來了春天。隨著中歐班列開行對數的不斷增速，鐵路集裝箱物流運輸的不斷完善，沿途經貿交往日趨活躍，中國鐵路貨運也受到周邊的認同和贊許。就拿俄羅斯來說吧，《每日經濟》9月12---道，俄羅斯出口中心國際項目管理經理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國際食品展上稱，俄出口中心將給予對華鐵路出口運費補貼，額度為運費的一半。無疑，“---”戰略為鐵路貨運盤活了國際市場。
貨運行業---結款現象---，在樣本司機中，沒有遇到---結款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大---，由于代收貨款從業門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業缺乏完善的---體系---和引導，企業缺乏相應的財務管理體系和風險-能力，貨運物流報關，---代收貨款問題已成為影響行業健康發展的重要問題。報告建議設置代收貨款業務準入門檻，保障-，制定相關服務標準，嚴格業務的細節-，實施-，完善---體系。同時鼓勵代收貨款-平臺發展，推進銀行、第---、物流企業系統對接和風險共擔。
公路貨運行業存在較大的互聯網整合潛力，貨運代理物流，根據調查樣本，98%的司機使用智能手機，貨運物流，并且69%的樣本司機表示，如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結款、記賬等，將愿意使用。總體來看，隨著“互聯網+”在物流行業的應用，各種物流app的推廣，“互聯網+貨運”已經具備了堅實的硬件和軟件基礎。貨運互聯網平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發展。但是，按照現行政策規定，輕資產的互聯網平臺無法獲得道路經營---，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯網平臺的健康發展。
建議盡快---無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯網公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數據保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯網稅收征管、保險責任等問題，-無車承運人政策的順利落地。
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