慣性導航的另一關鍵點是加速度計，加速度計其實就是一種受力傳感器f=ma。設置在傳感器中的敏感片將應力的變化轉化為電信號，就可以得到載體加速度的大小和方向，進而進一步計算速度與位移。加速度計和應力計原理相似，這就回到了中航電測傳統強項。石英撓性加速度傳感器產品廣泛用于航空航天導航系統、石油鉆井測斜或地質勘探捷聯系統。其主要由差動電容傳感器、檢測擺組件、電磁力矩器、電子放大器幾個大的部分組成。當沿敏感軸有加速度作用時，檢測的位置發生變化，位置檢測器檢測這一變化，然后將信號輸入放大器，放大器驅動力發生器，使檢測恢復到零位。加速度計的輸出是流過力發生器與輸入加速度成比例的電流。
單向加速度傳感器是一種力平衡式傳感器，它將輸入加速度轉換成其撓性擺片的微小位移，并用反饋力加以平衡。由于采用了力反饋回路，使這種撓性加速度計具有精度高，抗干擾能力強的特點。適合于低頻低g值的加速度測量，是慣性導航和制導系統中不可缺少的關鍵器件之一。石英撓性加速度計是一種通---感石英擺片相對位置變化來檢測加速度的精密慣性傳感器，通過計算可以準確獲得系統的速度和位置，為各類系統的導航、制導、控制、調平等提供準確的加速度測量信號，已廣泛應用于航天、航空、船舶、石油、巖土工程等諸多領域。單向加速度傳感器應用在慣性導航和制導系統，傾斜測量與調平系統，過載開關。
隨著慣性導航系統的不斷發展，加速度計的精度要求越來越高，噪聲是制約數字加速度計系統精度的重要因素。因此，為了提高數字加速度計的測量精度，需要系統噪聲。對這些特征進行了深入研究。現有的石英彈性擺加速度計數字閉環檢測方案根據誤差產生機理確定閉環系統中存在的誤差源，建立閉環系統誤差模型，分析每個誤差參數對系統的影響。精度，并通過噪聲分類測試。確定影響系統精度的關鍵環節，單向加速度傳感器，并在此基礎上，對實驗樣機進行改進和測試，驗證理論分析結果。隨著低成本慣性系統的發展，新的非液體浮動所謂的干式加速度計開始出現在20世紀60年代中期。由于該儀器采用柔性支撐技術，因此被稱為石英柔性加速度計，其結構和工藝---簡化。目前，這種石英柔性加速度計已廣泛應用于各種現代慣性系統中。石英柔性加速度計具有結構簡單，精度高的特點。它在慣性導航系統和大地測量系統中具有廣泛的應用。這種加速度計的主要缺點是測得的加速度超過700m /，其非線性誤差顯著增加，并且不能承受太大的沖擊振動。
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