薄壁高強度灰鑄鐵件技術(shù)
我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產(chǎn)量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和---的鑄造---勢。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發(fā)展將受到一定的影響，因此其發(fā)展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點是使薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40hbs，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 hbs、179～235hbs，強度和尺寸要求高，表面粗糙度ra<50 pm。灰鑄鐵的材質(zhì)牌號在不斷提高，有的產(chǎn)品可能要達到ht350。國內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具制造工藝、檢測技術(shù)等方面作了大量工作，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
一、涂料產(chǎn)生氣體分析
涂料性能：如發(fā)氣量大對鋅合金壓鑄件氣孔率有直接影響。
噴涂工藝：使用量過多，造成氣體揮發(fā)量大，沖頭潤滑劑太多，或被燒焦，蘇州精密壓鑄，都是氣體的來源。
1.解決鋅合金壓鑄件氣孔的辦法
先分析出是什么原因?qū)е碌臍饪祝軌鸿T鋁件，再來取相應(yīng)的措施。
(1)干燥、干凈的合金料。
(2)控制熔煉溫度，避免過熱，進行除氣處理
(3)合理選擇壓鑄工藝參數(shù)，---是壓射速度。調(diào)整高速切換起點。
(4)順序填充有利于型腔氣體排出，直澆道和橫澆道有足夠的長度>;50mm，以利于合金液平穩(wěn)流動和氣體有機會排出。可改變澆口厚度、澆口方向、在形成氣孔的位置設(shè)置溢流槽、排氣槽。溢流品截面積總和不能小于內(nèi)澆口截面積總和的60%，否則排渣效果差。
(5)選擇性能好的涂料及控制噴涂量。
壓鑄技術(shù)
就現(xiàn)市場的壓鑄技術(shù)能力要完全消除氣孔還做不到，可以控制的只是氣孔的細少化、彌散化、皮下更深化，皮下氣孔的可探測性差，往往都采用拋光后憑肉眼全檢把關(guān)，精密壓鑄廠家，這就要求檢驗人員需具有---的化水平和眼力，精密壓鑄件，根據(jù)失效模式分析相關(guān)理論，憑肉眼檢驗的可檢測度頂多也只有0.5。這是它的基本性和主要性。當皮下氣孔或比較彌散，尺寸較小，而且也較深比如0.50以下，則對電鍍層的影響也較小。當皮下氣孔或稍大些，尺寸也一般比如0.20mm以下，而且也不算很淺比如0.20mm左右，則可通過鍍了酸銅之后再拋亮一次，對凹洼處進行拋修，去除表皮粗糙組織再進行鍍鎳鍍鉻，同樣可以通過48小時的酸性鹽霧測試，從而提高壓鑄件利用率。普通的皮下氣孔、也可以做出一部份合格的產(chǎn)品的事實，掩蓋了皮下氣孔的部分危害，構(gòu)成了頑固性。
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