多溫區(qū)冷藏車溫度場試驗
多溫區(qū)冷藏車因其在不同溫區(qū)能保持不同的溫度，------了傳統(tǒng)冷藏運輸運輸功能單一的缺點，實現(xiàn)了一車可以同時混裝冷凍、冷卻或常溫的多種貨物的運輸功能，使貨物保持在各自適宜的運輸溫度條件下，提高了運輸效率，來賓冷藏車，更適應(yīng)當(dāng)前市場的需求，越來越受到歡迎。
在冷藏運輸?shù)倪^程中，作為冷鏈的---，溫度是保障易腐食品運輸品質(zhì)的關(guān)鍵因素之一，所以，溫度的控制十分重要。然而，多溫區(qū)冷藏運輸系統(tǒng)比單溫區(qū)冷藏運輸系統(tǒng)要求更高、更復(fù)雜。
針對上述問題，本文以多溫區(qū)冷藏車為研究對象，主要通過設(shè)置多溫區(qū)冷藏車內(nèi)不同溫度區(qū)的溫度差值進行實驗，探究多溫運輸過程中車內(nèi)的溫度場分布狀況并分析其溫度變化與相互影響情況。
隨著我國加人wto.食品冷藏業(yè)由于資源豐富，成本低廉，將會迅猛發(fā)展.產(chǎn)品質(zhì)址和實用技術(shù)也必須與國際水平接軌。預(yù)冷及低溫冷鏈流通技術(shù)是獲得---保鮮食品的------。從生產(chǎn)、貯運、消費的角度看冷截鏈劃分為三個連續(xù)的環(huán)節(jié):流通前的準(zhǔn)備環(huán)節(jié).流通環(huán)節(jié)，梢含環(huán)節(jié)。冷藏鏈各環(huán)節(jié)在冷藏鏈中都具有重要作用。在我國冷藏鏈建設(shè)歷上.由于某些原因.各環(huán)節(jié)在數(shù)、規(guī)格、質(zhì)從標(biāo)準(zhǔn)等多方面并不協(xié)調(diào)。其中，流通環(huán)節(jié)(運輸)是薄弱環(huán)節(jié)，也是---冷藏鏈順利實現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)什每年有3000萬噸食品因腳爛變質(zhì)而浪費掉，易腐貨物每年要報失十多億元。養(yǎng)殖業(yè)的大幅度發(fā)展，而保鮮及貯藏、流通措施的發(fā)展極不協(xié)調(diào)，令食品產(chǎn)址與扭耗率是逆向運行.產(chǎn)量越大虧報越多，我---口12億多，食品資撅非常-，如不盡快改觀.不僅是中國的食品工業(yè)的水平將大幅度落后于---。而且將會造成資源的大貨浪費。因而---實用的冷藏車的設(shè)計和應(yīng)用有著---重要的意義。
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冷藏車開門時溫度的變化
冷藏車是易腐產(chǎn)品短途運輸及配送的主要工具。在配送的過程中，冷藏車開門卸貨時，冷藏車保溫車，車廂內(nèi)外空氣會進行熱濕交換，在較短的時間內(nèi)改變車廂內(nèi)的溫度，引起一系列的問題:1)溫度波動引起易腐食品冷耗增加，同時食品冷表面產(chǎn)生凝結(jié)水，均會使食品質(zhì)址安全受到影響;2)增加制冷系統(tǒng)的負荷，增加制冷機組融霜的次數(shù);3)在車廂門口處形成大量的凝結(jié)水，不利于裝卸。
目前，對于冷藏車開門過程的研究較為少見。在國外，c. p. tso等人對一輛帶側(cè)開門的冷藏汽車進行了開門時空氣熱質(zhì)交換的分析，但其對車內(nèi)濕度變化關(guān)注不夠，冷藏車品牌，濕度測點僅有-個，代表性不足。多數(shù)外國學(xué)者的研究集中在與冷藏車有著相似性的微型冷庫方面。a. m. foster利用示蹤氣體法對目前計算開門空氣滲人盆的五個模型進行了驗證，-空氣滲入量與門的型式、尺寸、相對位置、開度、冷庫的尺寸有很大的關(guān)系，并給出了實驗側(cè)算方法. p. chen等人在tamn理論模型的基礎(chǔ)上對冷庫卷閘門和側(cè)滑門的開門情況下空氣的滲人率進行了實驗分析。
國內(nèi)的很多---等人用cfd對外吸風(fēng)式風(fēng)幕機在冷藏車開門時的保溫性能進行了研究，分別對不同送風(fēng)型式下小型冷庫開門過程進行了模擬。由于冷藏車型式多樣，目前還缺少對其大足的實證研究;對于開門過程中濕度變化也未引起足夠的重視。
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