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在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。它可以是公路運輸企業，也可以是從事公路貨物運輸的其他單位和運輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸的人。托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。

除了承、托運雙方外，玉溪貨運出口哪里有，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人。但在實踐中，在不少情況下，玉溪貨運出口電話，托運人和收貨人是同一個人。

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1冷鏈貨運政策正逐步趨向完善。一方面，各地加大對冷鏈貨運的發展規劃，中國將建成一批、規模大、技術新的跨區域冷鏈貨運配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈貨運企業，建成布局合理、設施---、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈貨運服務體系。

2冷鏈貨運市場大有可為。2015年我國冷鏈貨運總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長達到22%。目前冷鏈市場規模在1509億元左右，----預測2020年整個市場或將達到4000億元。

2015年冷鏈貨運市場如火如荼，餐飲外賣、生鮮電商、生鮮o2o快速發展，第三方冷鏈貨運企業開始并購、---、上市，第四方貨運和平臺型企業異軍突起，未來冷鏈貨運市場將會將面臨著產品升級與市場調整。據了解，2015年---生鮮電商交易規模達到560億，預計2018年將達到1283億。

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