是指成型品無法從模具中取出的一種現象。???? 依據成型品的尺寸及溫度等條件，脫模阻力增大時就會產生脫模---。雖然也會受到樹脂特性和成型條件的影響，但的原因仍在于成型品的形狀和模具的結構。---需要注意的是與細長的加強筋、輪轂和塑孔栓抱緊相伴時的情況。???? 當塑孔栓等處周圍的成型收縮偏大時，對塑孔栓的抱緊力就會變大，從而容易發生脫模---。在成型條件方面，模具溫度偏低且保壓偏大時容易引起脫模---。?? 當長的加強筋或輪轂等豎立的成型品中發生過填充時，這些加強筋或輪轂將變得難以脫落，從而造成脫模---。在成型條件方面，模具溫度偏低且保壓偏大時容易引起脫模---。這一點與塑孔栓抱緊正好相反。????? 模腔制品部的脫模斜度偏小時，由于脫模阻力偏大，因此容易發生脫模---。頂出針的位置也有很大影響在脫模阻力偏大處設置頂出針。此外，模腔表面的光潔度或損傷對脫模阻力也有影響，從而造成脫模---。在射出成型時,成品會有粘膜發生,首先要考慮射出壓力或保壓壓力是否過高.射出壓力太---造成成品過度飽和,使塑料充壓入其他的空隙中,致使成品卡在模穴里脫模困難,在取出時容易有粘膜發生.
使用色母塑膠成品制作過程中出現制件不滿(充填不足)
原因主要是缺料和注射壓力與速度---包括阻力造成壓力過于耗損。充填不足是指無法完全填充成型品。
正常品會得到與模具一致的產品，而充填不足品則無法 得到所希望的形狀。
充填不足是在樹脂流動性不足或樹脂計量值偏少時產生的。
1. 機臺方面：
機臺的塑化量或加熱率不定，應選用塑化量與加熱功率大的機臺；
螺桿與料筒或過膠頭等的磨損造成回料而出現實際充模量不中；熱電偶或---圈等加熱系統故障造成料筒的實際溫度過低；注射油缸的密封元件磨損造成漏油或回流，而不能達到所需的注射壓力；射嘴內孔過小或射嘴中心度調節不當造成阻力過大而使壓力消耗。
2. 模具方面
(1) .模具局部或整體的溫度過低造成入料困難，應適當提高模
(2).模具的型腔的分布不平衡。制件壁厚過薄造成壓力消耗過磊而且 充模不力。應增加整個制件或局部的壁厚或可在填充不足處的附近，設置輔助流或澆口解決。3.模具的流道過小造成壓力損 耗；過大時會出現射膠無力；過于粗糙都會造成制件不滿。應適當設置流道的大小，主流道與分流道，澆口之間的過渡或本身的轉彎處應用適當的圓弧過渡。 4.模具的排氣---。進入型腔的料受到來不及排走的氣體壓力的阻擋而造成充填不滿。可以充分利用螺桿的縫隙排氣或降低鎖模力利用分型面排氣，---時要開設排氣溝道或氣孔。產品形狀和模具構造也是產生充填不足的原因。澆口尺寸偏小、分流道偏細時流動性會降低，因此也很容易導致充填不足。此外，如果產品的壁厚偏 薄，當然也很容易發生充填不足。
加工，調整方面：注塑壓力太小，速度太慢，時間太短，溫度太低，熔料位置偏小。
使用色母注塑成型過程中出現灰黑斑紋的原因與解決方法
1、表觀灰黑斑紋可能發生在膠口附近，流道的中間和遠離膠口的部分。只能在透明的零件中可看出，并且往往用pmma，pc和ps料制成的產品有此現象。
物理原因
如果計量過程開始太早，螺桿喂料區里顆粒裹入的空氣沒有溢出喂料口，空氣就會被擠入熔料內。然而，喂料區內的壓力太低不能將空氣移到后面。料筒內熔料中被擠入的空氣就會使制品內產生灰黑斑紋。
就像壓縮點火式柴油發動機里面所發生的情況一樣，被料筒內擠入的空氣所造成的焦化現象有時被稱為“柴油機效應”。
焦化現象可解釋熔料和擠入的氣泡交接的地方由于壓縮作用產生高溫，同時空氣內的氧氣通---化作用使熔料產生斷裂。
工藝調試應該在喂料區的中間開始熔化過程，此處熔料壓力已較高，迫使顆粒之間的空氣朝后移動并溢出料口。
與加工參數有關的原因與改良措施見下表：
1、螺桿背壓太低 增加螺桿背壓
2、喂料區的料筒溫度過高 降低喂料區的料筒溫度
3、螺桿轉速過快 降低螺桿轉速
4、循環時間短，即熔料在料筒內殘留時間短 延長循環時間
與設計有關的原因與改良措施見下表：
1、不合理的螺桿幾何形狀 選用加料段長的螺桿，且加料段的螺槽較深
要弄清楚是水斑---是其它斑紋，---有水斑不一定把膠料烘干透就不會產生，其它因數也會型成有水斑現象、例如模具凍水過凍、由于溫差效應產生露水、模具混水湛流、材料混雜等都會產生此現象。
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