貨運(yùn)行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，綜合競爭能力較弱。
由于中國國際貨代行業(yè)過去長期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運(yùn)公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數(shù)公司建有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。因此，國內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競爭力比較弱，國外的競爭---存在著明顯的差距，在入世以后，紅河貨運(yùn)出口，---是貨代資格審批權(quán)取消以后，將面臨著在同一市場上激烈競爭的-挑戰(zhàn)。
物流的---
物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)：“系統(tǒng)論的---思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體，它不是各個(gè)部分的機(jī)械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個(gè)要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個(gè)不可分割的整體。”
智慧化貨運(yùn)成必然趨勢
2015年，很多貨運(yùn)人感觸較深的，就是互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)的緊密結(jié)合，各大貨運(yùn)公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的貨運(yùn)服務(wù)app井噴式出現(xiàn)。用個(gè)新年流行起來的詞語說就是“智慧貨運(yùn)”---。
據(jù)行業(yè)---，未來中國貨運(yùn)技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持一，紅河貨運(yùn)出口電話，中國貨運(yùn)裝備市場也逐步成為---的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年，而---的智慧化貨運(yùn)也進(jìn)展的“風(fēng)生水起”。
比如說，亞馬遜在全球布局智慧貨運(yùn)中心，大力發(fā)展無人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備。京東---無人機(jī)送貨和自動(dòng)化貨運(yùn)中心的搭建。
互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)方面，山東高速推出滿易行-，專門服務(wù)于卡車司機(jī)，解決大型車在高速路上的一切需要，包括全國高速費(fèi)估算，大型車違的章查詢，還有etc---圈存，真正為卡車司機(jī)搭建起了智慧高速。
智慧化貨運(yùn)的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，轉(zhuǎn)型的過程是艱難的，紅河貨運(yùn)出口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)---不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更各方面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過程中立于不敗之地。
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